保时捷车队的马特·坎贝尔和马修·贾米内特是夺得2025年亚特兰大赛道IMSA总冠军的热门人选。然而，在小勒芒，一切似乎都不那么顺利……
#6 保时捷 Penske Motorsport 保时捷 963：Mathieu Jaminet、Matt Campbell、Julien Andlauer
在亚特兰大赛道举行的小勒芒系列赛决赛中，马特·坎贝尔 (Matt Campbell)和马蒂厄·贾米内 (Mathieu Jaminet)明显有望夺得 IMSA 跑车锦标赛车手冠军。
周六比赛前，保时捷彭斯克赛车队的两位车手必须领先100多分。然而，将他们的夺冠之路描述为“公园漫步”显然是不准确的。10小时的比赛实在太过混乱，根本不可能做到这一点。但这种描述却出奇地有先见之明。因为坎贝尔的比赛日从两英里的步行开始，以确保他能准时到达赛道。
如果说跑车赛如今的蓬勃发展程度还有任何疑问，那么亚特兰大赛道创下的观众人数纪录就足以证明这一点——本场观众人数比赛季末耐力赛以往的最高纪录高出了20%。这导致好友坎贝尔和贾米内特原本只需半小时就能从酒店到达赛道的路程，变成了一个小时40分钟。随着发车前程序的临近，坎贝尔决定像任何一位精明的、渴望夺冠的车手一样，玩一下概率游戏。他下了车，步行而去！
“在准备上赛道进行侦察圈前一个小时，我决定下车走走，”坎贝尔说。“我不想太着急——而且这确实让我的腿动起来了。”
比赛当天早上，交通延误并非PPM车队面临的唯一问题。他们还要争夺GTP级别车队总冠军（该级别车队将获得勒芒24小时耐力赛参赛资格）、制造商总冠军以及由五轮长距离锦标赛组成的IMSA耐力杯。PPM世界耐力锦标赛车手朱利安·安德劳尔原本将驾驶6号保时捷963 LMDh赛车，与坎贝尔和贾米内特一同参赛，但因生病而退出了比赛。
如果要维持三车手阵容，车队唯一的选择就是让劳伦斯·范索尔（Laurens Vanthoor）在两辆赛车上同时驾驶，他当时正在佐治亚州，与尼克·坦迪（Nick Tandy）和费利佩·纳斯尔（Felipe Nasr）一起驾驶7号赛车。结果，正如彭斯克车队（Penske Racing）总裁乔纳森·迪古伊德（Jonathan Diuguid）所解释的那样，“比赛开始前的一个小时相当忙碌”。PPM车队的幸运之处在于，两辆赛车都使用相同的基础座椅，范索尔可以毫无问题地坐在6号赛车的驾驶舱里。
保时捷夺得 IMSA 冠军之路并不像看上去那么容易
迪吉德向范索尔致敬，范索尔是车队内部被人们称为拉里的车手：“当赛车开始朝错误的方向行驶时，拉里举起了手，说道，‘嘿，我会做你们需要我做的任何事’。”
范索尔几乎从一开始就待命，PPM 则绞尽脑汁计算如何确保他驾驶每辆车都达到最低驾驶时间。“比赛开始一小时后，车队告诉我，‘拉里，你下一个’，”这位比利时人解释道。“我问：‘哪辆车？’他们说：‘我们还不知道！’那天就是这样。”范索尔首先驾驶他原来的赛车完成了计时，比赛开始几个小时后，他进入了 7 号赛车。爬出赛道不到一小时，他就回到了 6 号赛车的赛道上。
一路领先。6号保时捷赛车在比赛开始时看起来并不像最有竞争力的对手，但它凭借着巨大的运气，在第三个小时的后期迅速提升排名，夺得了领先位置。坎贝尔刚进入维修区，六辆安全车中的第五辆就被叫停了比赛。
GTP领跑者的最后一次进站是在比赛还剩一个小时的时候，这意味着如果比赛继续进行，每个人都需要最后冲刺。THOR车队选择让德·安吉利斯提前进站，这一策略非常有效。凯迪拉克和保时捷进站后，他突然排在班博和一辆采取相反策略的赛车之后，位居第三。
凭借所节省的时间，贾米内特在比赛开始时一度领先，但随着气温和阳光的照射逐渐下降，保时捷凭借其优势继续领跑。它几乎一路领先，直到比赛还剩四个小时时最后一次安全车出动。
“我们知道我们的车在夜间会更加活跃，”坎贝尔解释道。
坎贝尔再次爬上赛道时，这种感觉更加强烈。保时捷追赶上了31号Action Express Racing车队的凯迪拉克V-Series.R LMDh赛车，后者在倒数第二个小时里一直由厄尔·班博驾驶，领跑比赛。四秒的差距很快就缩小到一秒以内，但坎贝尔再次选择了稳扎稳打。“我认为胜利是有可能的，但我们当时处于风险管理的阶段，”他说。
贾米内特在最后一个小时接管比赛后，延续了坎贝尔的百分比发挥：他在最后一个小时让班博与杰克·艾特肯和弗雷德里克·维斯蒂共用的凯迪拉克赛车跑了出去，并在最终结果中被阿斯顿·马丁·瓦尔基里勒芒超级跑车之心超越，其中 WEC 常客亚历克斯·里贝拉斯再次加入了 IMSA 常客罗斯·冈恩和罗曼·德·安吉利斯的行列。
凯迪拉克最终赢得了小勒芒的胜利
GTP领跑者的最后一次进站是在比赛还剩一个小时的时候，这意味着如果比赛继续进行，每个人都需要最后时刻的补给。THOR车队选择让德·安吉利斯提前进站，这一策略非常有效。凯迪拉克和保时捷进站后，他突然排在班博和一辆采取相反策略的赛车之后，位居第三。罗曼·格罗斯让驾驶兰博基尼SC63 LMDh赛车一直位居第二，直到比赛还剩五分钟时，他才低头补给。
此时，德·安吉利斯仅落后领先者三秒，直到最后一圈才有所回落，最终落后5.1秒。第二名仍然是瓦尔基里赛车迄今为止在IMSA或WEC赛事中取得的最好成绩，这得益于它在奥斯汀和富士两站世界锦标赛中表现出色，如果运气好的话，它甚至有机会登上领奖台。
阿斯顿·马丁在2.54英里长的米其林亚特兰大赛道上展现了真正的竞争力，兰博基尼也同样如此，这几乎肯定是它的最后一场比赛了。在格罗斯让的驾驶下，这辆意大利赛车配备了9月份在印第安纳波利斯6小时IMSA耐力赛上投入使用的全新后悬架，在平均水平上名列前茅。这辆由厂队参赛的赛车与莱利赛车运动公司合作，在最后一刻停赛后获得了第四名，实至名归。
或许，说阿斯顿·马丁或兰博基尼在其他时间也能赢得小勒芒耐力赛冠军并不夸张。在最后四个小时里，他们拥有足够的速度做到这一点，而且没有黄旗干扰，不过兰博基尼只有在格罗斯让驾驶时才会出现黄旗。
然而，凯迪拉克在日间和夜间都拥有极快的速度。艾特肯在最初两个半小时里一直紧随驾驶着迈耶·尚克车队讴歌ARX-06的汤姆·布洛姆奎斯特之后，最终率先冲过终点。当班博驾驶着同一辆安全车进入赛道时，他的保时捷也取得了领先，而班博的领先优势也随之消失。由于赛道上的碎屑导致轮胎缓慢爆胎，他不得不迅速返回维修站。
然而，由于Action Express赛车的速度如此之快，以至于在最后一次安全车出动时，班博将车手移交给维斯蒂时，他已经重回第二位。丹麦车手在进站后带着领先优势，他的赛车一直保持到最后。这场胜利实至名归，也让艾特肯在锦标赛中升至第二位：班博在五月代表乔塔参加WEC世界耐力锦标赛时，因缺席拉古纳塞卡赛道而跌至第十位。
兰博基尼暂停 2026 年超级跑车计划
这位英国车手在积分榜上排名第二，但纳斯尔驾驶的7号保时捷在比赛后期发生了事故。里奇·泰勒驾驶着韦恩·泰勒车队最好的凯迪拉克赛车（这两辆赛车在这次小赛道上都没有造成太大影响），在比赛还剩三圈时，他试图在一号弯角争夺第六名。结果，这辆饱经战火、底盘受损的保时捷撞上了护墙，最终只能勉强排在第十位。
纳斯尔和坦迪仍然以一分之差击败 Action Express 车手，夺得 IMSA 耐力杯冠军，保时捷和 PPM 也分别获得耐力赛制造商和车队冠军。
彭斯克在亚特兰大赛道的收获只差一座奖杯，那就是保时捷从未凭借原型车赢得过的总冠军奖杯。要知道，它唯一的一次胜利是在2015年，当时坦迪和帕特里克·皮莱驾驶GT勒芒911 RSR赛车在大雨中战胜了纯种赛车手。
在亚特兰大赛道上打出百分比比赛足以让保时捷夺得冠军
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