内部消息说零跑D19只要18.99万？ 看到这个数字，我揉了揉眼睛，以为是自己看错了。这年头，卖车跟开玩笑似的，一个以半价理想标签在市场上杀出一条血路的品牌，突然要搞个旗舰，还放出风声说要卖30万往上。

结果呢，转头一个内部定价的截图就把人看懵了。这操作，是零跑自己疯了，还是觉得消费者疯了？

零跑那边的人很快出来说话了，对网上传的具体价格表示吃惊，但话也没说死，只说内部预估价在30万左右。这个左右就很有灵性了，给足了市场的想象空间。毕竟，对于一个刚在十月份首次月交付突破7万台，靠着性价比把新势力销冠快收入囊中的品牌，品牌向上这事儿，走得太急，容易扯着蛋。

说白了，零跑的核心用户是什么样的人？就是那群精于计算、对配置了如指掌、不在乎什么BBA面子的消费者。他们买的是实惠，是满配，这次零跑想让他们掏25万以上的价格，确实有点挑战他们的信仰了。

我们不妨把这个D19拆开看看，到底是什么给了零跑喊价30万的勇气。旗舰D平台首款，全尺寸SUV，号称要把百万级的科技体验塞进30万级的车里。听着很唬人。具体到东西上，有大空间，有双8795芯片（原文笔误为8797）提供的1280TOPS算力，还有什么高速双轮爆胎控制，甚至能3.6米圆规掉头。这些东西，确实都是冲着问界M9、理想L9这些大家伙去的。

但最核心的，是那个全系标配的80.3度大电池。这玩意儿可是成本大头。有个电池行业的朋友跟我聊过，现在电池原材料价格是降了点，但每增加1度电，成本还是实打实的五百到九百块。要是用宁德时代的好货，那价格比普通国标货能贵出一半。这么一算，光这块80度的电池，成本就小十万了。如果真卖18.99万，那除非零跑是来做慈善的，或者在看不见的地方偷偷省料。

所以全系标配80度电池这事儿，几乎就堵死了D19起售价低于20万的路。你看隔壁吉利系的银河L9，40多度电的版本，价格都卡在19.88万。零跑D19再怎么有性价比，也不能亏本赚吆喝。

这么一来，事情就变得有意思了。零跑官方的30万左右和网友呼声极高的18.99万起，中间隔着一道巨大的鸿沟。这更像是一场上市前的舆论博弈和价格试探。先抛出一个高预期，吊足胃口，把品牌形象往上抬一抬，等大家讨论得差不多了，觉得30万实在离谱的时候，再公布一个20万出头的价格，瞬间就显得诚意满满。

一位准备入手这车的用户分析得挺透彻，这车价格得上不去也下不来。高了，人家为什么不买配置同样拉满的领克09？低了，又跟自家的银河L9打架。所以，一个比较合理的区间，可能就是起步价比银河L9高一点，顶配摸到领克09的门槛。考虑到明年新能源购置税政策的变化，价格上必须得给消费者一点甜头。

说到底，零跑D19面临的不是产品力的问题，而是品牌认知和用户信任度的考验。当一个习惯了吃实惠大碗饭的品牌，突然端上来一盘精致法餐还标了个高价，食客们的第一反应不是掏钱，而是观望和质疑。

零跑D19这车最终会怎么定价，可能会成为明年车市的一个不大不小的爆点。是坚持品牌向上，冒着销量扑街的风险，还是回归性价比老路，继续当那个价格屠夫？这道题，朱江明估计也在头疼吧。