当一台国产新车把机场接驳线都变成试驾场，你就知道上汽今年的节奏有多快了

当一台国产新车把机场接驳线都变成试驾场，你就知道上汽今年的节奏有多快了

撰文 / 涂彦平

编辑 / 黄大路

设计 / 柴文静

一脚电门下去，竟然没听见什么动静，副驾驶的朋友还愣了两秒才意识到车已经出发。那是智己的L4级Robotaxi，在上海国际旅游度假区外接我去机场。一路上，它像个心平气和的老司机，既不会急加速，也不乱抢道，遇到行人提前减速礼让，比我认识的很多有十几年驾龄的朋友开得还要稳。

这种体验很奇妙——在它背后，是上汽近几年下的一盘大棋。你可能印象里的上汽还停留在合资燃油车的大户印象，但走进他们的车库才发现，从荣威、MG到智己，再到联合华为搞出来的“尚界”，他们的自主阵容已经铺得很开，而且几款新车型的热度让人有点意外。

比如前阵子刚开启预订的尚界H5，我在一个静态体验会上坐进车里，发现它的中控屏流畅得有点像在用平板电脑，而副驾那块娱乐屏甚至有种“游戏机附身”的错觉。销售在旁边随口提醒一句“这是华为鸿蒙智行系统”，顿时就理解了为啥那么多人一口气下单。据说18小时小订就破了几万台，这节奏已经不是试探市场，简直是直接开打了。

至于MG4，估计年轻人会喜欢。那天在MG展区有台橙色车，吸引了不少小姐姐拍照发圈。OPPO手机靠近车门时，中控屏立刻弹出手机界面，歌单、导航原封不动搬进车机里，一种“手机和车恋爱了”的即视感。而且传闻它的半固态电池今年就会批量交付，电解质比例压到很低，据说安全性和续航都会提升。

荣威那边的M7 DMH也让我印象深刻——主要是油耗和续航的组合有点惊人。纯电跑个一百多公里没啥难度，混动状态下能拉到两千公里级别的综合续航。设计师是以前在劳斯莱斯干过的卡班，所以外观看起来不土，甚至透着点儒雅感。

别以为上汽只在自主品牌下功夫，他们在合资阵营也玩起了“技术逆袭”。8月上市的上汽奥迪A5L Sportback，把高阶辅助驾驶直接塞进燃油车阵营，是个挺有意思的尝试。坐在后排时，我甚至看到主驾驶座椅那边有人轻轻放开方向盘几秒，车辆依旧稳稳走直线，再加个变道动作，整个过程干净利落，这要放在以前，估计很多人想都不敢想。

别克也不甘寂寞，他们推出的“真龙”增程系统，很适合跑长途的用户。据试过的朋友说，纯电模式能覆盖多数日常通勤，周末跑远一点开增程，油耗低得让人怀疑油表坏了。

聊技术，上汽在自动驾驶和电池上都很“卷”。他们的梯度研发策略是——一边用当前成熟的，一边研究下一代，同时还在实验未来5-10年的技术。这种节奏意味着你今天开的，也许在两三年后就已经有了升级版。那套半固态电池就是例子，而全固态电池，据说目标是2026年量产，这放在行业里其实是很激进的时间表。

国际市场这块，上汽的存在感也越来越强。我有个在西班牙的表弟，前两个月兴冲冲拍了张MG车的照片发我，说他们同事刚提新车，性价比撑起了一圈人的口碑。甚至在挪威这样的成熟市场，MG排名能冲进销量榜前列。上汽在海外不是光出口，而是建立本地团队、适配法规、研究当地路况和用户习惯，这跟过去“卖了车就走”的做法完全不一样。

更有意思的是，他们在港口码头的无人集卡项目，已经在全球好几个港口跑商业运营了。这种看似离普通消费者很远的技术，其实很可能会快速反哺乘用车领域——毕竟算法、传感器和控制系统都是通用的。

从市区Robotaxi到海外排行榜，从新势力风格的MG4到稳重派的别克增程，上汽现在的侧面很多，甚至很难用一个词去概括。这可能也是他们的目的——多条赛道同时下注，等市场自己筛选。

有车友开玩笑说，上汽的新车后备箱大得离谱，“一不小心能塞下半个客厅的家具”。真的假的？我也没去真试过，就当是茶余饭后的谈资吧。