本周末理想i8已全面进驻理想展厅,人气颇旺。7月25日(周五)晚上的商超店几乎是客户一组连着一组,更不乏两组客户叠在一起看车的情况。
有趣的是,一部分消费者本并不是来看i8的,甚至不知道理想出了纯电。但冲着L7、L8而来又看了i8后,对比之下直言有点被“打懵了”——纯电相比增程在造型、精致感尤其是第三排空间方面呈现出明显的优势,买增程的信念直接就被动摇了。
为什么我标题说理想用户归理想自己教育?原因即在于此,有些消费者是天生保守派,本着能烧油无焦虑的想法,就没打算看纯电。直到心水的品牌在同一展厅有纯电,并且是定位和潜在价格基本一致,对比之下才发现纯电的好。
事实上,理想i8和理想L8摆在一起,简直就是断代感至少3年的存在。理想i8的前脸更时尚,较低矮的车头和倾斜率较大的A柱有明显的个性时尚,星环灯的新位置设计也非常成功。
侧面和MEGA异曲同工的车顶曲线更是带来直接的视觉冲击力,加上从A柱拉至D柱的超长纯电黑色侧窗,使之相比L系明显多出一层属于中产家庭渴求的档次跃升。
两处细节非常欣赏。一个是前轮极致向前,带来超长轴距和起点更靠前的倾斜A柱;一个是C柱到D柱的超长后窗,工程的突破都为设计带来更强烈的个性。
尾部则不是MEGA那种平面,更靠近SUV的设计削弱了审美的争议性,让更大比例的消费者能够接受。
进入车内之前我明显感受到低到夸张的地台高度,比作为MPV的MEGA还要低许多,几乎趋近于轿车。理想i8的双腔空簧有着60mm的高度调节能力并不是全部原因,核心因素还是迭代更晚的800V纯电架构带来的更轻薄的底盘设计能力。
这意味着上车更好的抬脚舒适度、不容易晕车的更低重心和更好的操控兼顾。
理想i8的内饰设计不需过多赘述,整体内饰结构和MEGA相近,三层分色环抱式内饰设计和内星环氛围灯比理想L8多出一份细腻和精致。
中控扶手区域有着前后贯穿的顶部功能性设计,安排了双手机位、双储物格和四个杯座,底下也有巨大镂空拓展空间,储物空间足够好用。
大沙发3.0坐感确实能打,包裹和舒适度让我印象深刻,海绵更厚的处理让柔软度在第一时间坐感上更讨巧。
座椅功能性设计是一排大角度双趟,二排右侧零重力,三排靠背角度可调。座椅一二排标配加热通风和10点背部按摩。第三排标配加热。
理想i8的主副驾大屏幕和第二排悬吊屏都是尺寸够大、够好用,不必细讲。
我需要着重讲一下纯电为第三排体验带来的突破性优势。
理想L8在二排中央通道靠前位置就已经出现台阶了,“二进三”时明显要抬脚,且压缩了车内高度空间。但理想i8二三排地板间没有台阶,是纯平的,“二进三”更舒适。
▲ 理想L8
▲ 理想i8
在消掉了这个台阶后,理想i8第三排的垂向空间相比L8大幅度提升,且带来的舒适性极为明显。首先是三排乘客脚窝位置大大优化,可以伸脚进去;第二是头部空间理想L8是一拳,但理想i8是两拳,三排乘客的视觉压抑感大幅降低;第三是座椅的H点高度有所变化,大腿承托、腰部舒适和靠近中间那条腿的伸腿舒适感都有提升。
▲ 理想L8
▲ 理想i8
在拥有以上3个特点后,理想i8能做到只要第二排座椅能挪到第三排膝盖不顶腿,那第三排乘客就能做得很舒适,因为腿、脚都是自由伸展的。而和MEGA相比,MEGA就是更充裕,是一种大容积率的感觉。MEGA、i8和L8的第三排舒适度对比,我认为是95分、89分和59分,i8是解决了刚需、性价比最突出的那个。
▲ 理想MEGA
此外,理想i8第三排的左右内饰装饰也有优化,相比理想L8的第三排左右有大面积毛毡,理想i8用的材料要精致一些,侧窗面积也更大一些。
▲ 理想L8
▲ 理想i8
没错,如果你对比完理想L8和理想i8,那简直是从50分到90分的提升,而绝不是70分和80分的差距。
由此,就有我开头所说的感受:“纯电吊打增程,理想用户归理想自己教育”。
当然,也有相当一部分用户是对比乐道L90。现在商超店很多,同一商场内两家店对比看车也方便。理想销售告诉我,自己也有客户是两头的小订金都交了的,反正是为了锁权益随时可退。
这里剔除掉两家粉丝阵营的嘴炮之争,我客观谈一下两车的对比。两款车型都在2025年把6座SUV卷出了新高度,它们都不同于其他9字头的大而全,都有着鲜明的风格,且他们俩之间有着鲜明的差异化。
首先,它们都在车身长度上定位在5.1米的级别,比其他5.2-5.3米的9字头更克制,没有脱离5米级好开的范围。并且它们的内部纵向空间都非常好,是舒适的三排而不是妥协的三排。
第二,它们在车身工程上都有巨大的突破,但方向又不同。乐道L90体现在巨大的240L前备箱和后备箱下挖空间(夸张到能放一个20寸行李箱还有余),打造出6人10箱的场景能力,解决了6/7座SUV满员出行的空间痛点;理想i8的突破体现在超短前悬超短车头,为乘员舱创造了极大空间,让和L8齐平的尺寸打造出L9的空间,且顺带好处是极具个性化的造型。
▲乐道L90
▲理想i8
第三,理想i8和乐道L90各自作为迭代更晚的纯电车型,都应用了高压架构、塔顶和后地板一体压铸等技术,使得它们在第三排空间呈现上都拉爆插混和增程。为什么有油方案是过渡而纯电是终极形态,它们俩有十足的说服力。
第四,各自优势很明显,乐道L90是蔚来3400座换电站带来的补能网络和巨大前备箱,而理想i8的优势是更满血的智驾和车内更卷的大屏系统。
两款车尽管价格有潜在重叠,也就是乐道L90搭载双电机+空气弹簧的满配部分。但实际上理想i8和乐道L90都在各自价格段显示出了对增程/插混的强大产品优势,且基于两车各自主攻价格段的不同,我认为它们都会迸发出很强劲的销量走势。
纯电是更终极的新能源进化形态,这一点我坚信不疑。
文|张局
图|作者实拍
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