捷途纵横G700将上市,三把锁+四驱+6座,预售价35万以内

近年来,汽车市场刮起了一股硬朗风,那些外形方方正正、线条分明的“方盒子”车型,出人意料地受到了越来越多消费者的青睐。

起初,很多人对此感到不解,因为从物理学角度看,这种造型在高速行驶时,空气阻力较大,会带来更明显的风噪声,同时在燃油经济性方面通常也不如那些造型流畅的城市SUV。

然而,当人们真正接触和体验过这类车型后,看法往往会发生一百八十度的转变。

捷途纵横G700将上市,三把锁+四驱+6座,预售价35万以内-有驾

坐在驾驶位上,较高的坐姿带来了开阔的视野,甚至能俯视旁边轿车的车顶,这种“一览众山小”的感觉,能给驾驶者带来一种独特的掌控感和自信心。

随着国内汽车技术的飞速发展,自主品牌的动力系统也日趋成熟,即便是搭载2.0T发动机的重型方盒子车,通过先进的混动技术,也能将市区综合能耗控制在可接受的范围内,这让它们从纯粹的“玩具”属性,逐渐向实用的家用属性拓展。

市场上,像哈弗大狗、坦克300以及捷途旅行者等车型,已经凭借其独特的设计和精准的定位,成功吸引了大批年轻消费者,成为了一种彰显个性的时尚符号。

特别是捷途旅行者,作为捷途品牌在硬派风格领域的初次尝试,上市后便获得了极高的市场热度,甚至一度出现供不应求的局面。

它成功的原因在于,精准地抓住了消费者既想要硬朗外观又注重城市驾驶舒适性的心理,并且给出了一个相当亲民的价格。

不过,捷途旅行者采用的是承载式车身结构,简单来说,就是车身外壳和底盘是一体的,这种结构更适合铺装路面行驶,在面对高强度的越野路况时,车身抗扭转能力和耐久性相比那些带独立大梁的硬派越野车,还是存在一定的差距。

捷途纵横G700将上市,三把锁+四驱+6座,预售价35万以内-有驾

捷途作为奇瑞汽车旗下的重要品牌,在旅行者车型上看到了市场的巨大潜力后,显然不满足于此。

他们决定乘胜追击,向更专业、更高端的硬派越野市场发起冲击,推出一款真正意义上的旗舰级产品——捷途山海T5(在研发和宣传早期曾用名捷途纵横G700)。

这款车的定位非常明确,它不仅要具备征服各种复杂路况的强悍越野能力,还要提供媲美豪华车的舒适体验和智能化配置。

为了实现这个目标,捷途山海T5采用了真正的非承载式车身结构,也就是我们常说的带“大梁”的设计。

这就好比给整车装上了一副独立且极其坚固的梯形骨架,车厢是安放在这个骨架之上的。

当车辆在崎岖不平的路面上行驶时,来自路面的巨大冲击和扭曲力,绝大部分都会由这副坚固的“大梁”来吸收和化解,车身本身受到的影响很小,从而保证了车辆的结构刚性和耐久性,这是硬派越野车的核心基础。

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在此基础上,捷途山海T5还配备了越野圈里公认的顶级配置——前、中、后三把差速锁。

这个配置听起来很专业,但作用却很好理解。

普通车辆在遇到一侧车轮打滑的困境时,动力会优先传递给打滑的车轮,导致有抓地力的车轮反而得不到动力,车辆就容易陷在原地。

而差速锁的作用,就是通过机械或电子方式将差速器锁止,强制将动力平均分配给两侧车轮,确保至少有一侧车轮能获得动力来帮助车辆脱困。

拥有三把锁,意味着在极限情况下,即便车辆只有单个车轮还有抓地力,它也能将全部动力集中于此,从而实现最大程度的脱困。

这套装备与强大的四驱系统相结合,赋予了捷途山海T5挑战高难度越野路况的底气和资本。

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在车身尺寸方面,捷途山海T5也展现出了旗舰级的气场。

其长宽高分别达到了5198毫米、2050毫米和1956毫米,轴距为2870毫米。

接近5米2的车身长度,已经达到了大型SUV的标准,无论是在视觉冲击力还是内部空间上,都相比坦克500和丰田普拉多等竞争对手具备一定优势。

更值得一提的是,捷途山海T5在座椅布局上进行了创新,除了提供常规的5座版本外,还推出了一种独特的2+2+2式6座布局。

这种设计的巧妙之处在于,它彻底改变了人们对硬派越野车后排舒适性不佳的传统印象。

其第二排是两个独立的航空级座椅,不仅空间宽裕,还配备了座椅加热、通风、按摩等全套舒适性功能,甚至还提供了车载电视娱乐系统。

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这样的配置,让越野旅行不再是驾驶者的专属乐趣,家人朋友也能在旅途中享受到行政级的乘坐体验,这无疑极大地拓展了车辆的使用场景,使其能够兼顾硬核越野和高端家庭出行的双重需求。

而在动力系统方面,捷途山海T5更是拿出了颠覆性的解决方案,直击传统硬派越野车高油耗的痛点。

它搭载了一套由2.0T发动机和前后双电机组成的插电式混合动力系统,并匹配了专为混动系统设计的2挡DHT变速箱。

这套系统的综合性能表现十分惊人,官方公布的0到100公里/小时加速时间仅为4.6秒,对于一台如此庞大的越野车来说,这样的加速能力足以媲美许多高性能轿跑车。

更重要的是,这套混动系统带来了极佳的燃油经济性。

它拥有150公里的WLTC纯电续航里程,这意味着在城市日常通勤场景下,完全可以把它当作一台纯电动车来使用,大大降低了日常用车成本。

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而在长途行驶时,其综合续航里程可达1400公里,彻底消除了里程焦虑。

即便是处于电池电量较低的亏电状态下,其综合油耗也能控制在百公里7升左右,这对于一台大型硬派越野车而言,是一个革命性的进步。

综合来看,捷途山海T5的产品力确实非常全面。

它将传统硬派越野车的非承载式车身、三把锁等核心要素,与新能源时代的插电混动技术、智能化座舱以及豪华舒适的乘坐体验完美地融合在了一起。

根据目前透露的信息,其最终售价预计将在35万元以内。

如果这个价格能够兑现,那么它将在市场上形成强大的竞争力。

它不仅为越野爱好者提供了一个性能强悍且使用成本低廉的新选择,也为那些需要大空间、多座位,同时又向往“诗和远方”的家庭用户,提供了一个近乎完美的解决方案。

这款车的出现,无疑将对现有的硬派越野车市场格局,特别是以坦克500 Hi4-T和丰田普拉多为代表的车型,构成直接且有力的挑战。

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