大伙儿好，这时间过得是真快，一转眼2024年就过去一半了。
最近很多人都在聊一个事儿，就是各大汽车厂家上半年的销售成绩单。
咱们老百姓想问题都比较直接，一年12个月，上半年过去了6个月，那销量目标要是完成了一半，也就是50%，不就说明干得挺好，及格了吗？
听上去是这个理儿，可最近，中国乘用车市场信息联席会，也就是咱们常说的“乘联会”的秘书长崔东树先生，出来给大家提了个醒。
他说，现在看汽车销量，可不能这么简单地用除法来算。
在他看来，今年上半年，一家车企的综合销量能完成全年目标的44%，就得算是优等生了，就值得高兴了。
这一下子就把很多人给说蒙了，怎么完成了还不到一半，反而成了好事呢？
这里头的门道，咱们今天就来好好聊一聊，用大白话把它说明白。
首先，咱们得明白一个最基本的道理，卖汽车跟咱们上班领工资不一样，不是每个月都平均的。
汽车市场有个非常明显的规律，叫“前低后高”。
说白了，就是上半年的销量通常会比下半年少一些。
这又是为什么呢？
其实跟咱们的生活节奏息息相关。
你想想，每年的一二月份，春节刚过，大家伙儿的钱都花在过年、走亲戚、发红包上了，手头都比较紧，买车这种大件消费的计划自然就会往后推一推。
然后到了六、七、八月份，天气热得像个大火炉，谁也不愿意顶着大太阳，一家一家地跑4S店去看车、试车，所以这段时间也算是个传统的淡季。
可是，一到下半年，情况就完全反过来了。
九月和十月，天气凉快了，就迎来了咱们常说的“金九银十”，这是传统的购车旺季。
再加上临近年底，很多人都想着买辆新车开回家过年，图个喜庆，也有面子。
同时，汽车厂家为了完成全年的销售任务，会在年底拼命冲业绩，各种降价、优惠、送保养、送礼品，力度非常大，这时候买车确实划算，消费者的热情一下子就被点燃了。
这么一算，整个下半年，特别是最后四个月的销量，占到全年总销量的四成甚至五成都是很正常的事情。
所以，您看，如果用55开的标准来要求上半年，那对厂家来说就太苛刻了，这不符合市场规律。
这就好比跑长跑，上半年是在调整呼吸、保持节奏，下半年才是真正发力冲刺的阶段。
其次，光看整体还不行，现在咱们的汽车市场得分成两半看，一半是越来越火的新能源汽车，另一半是咱们开了几十年的传统燃油车。
这两兄弟现在走的可是完全不同的路，它们的销售节奏和脾气也完全不一样。
咱们先说说现在最火的“当红小生”——新能源汽车。
这几年的新能源车，发展得那叫一个迅猛。
一方面，国家政策给力，买新能源车不用交购置税，这一下就能省个一两万块钱，再加上很多地方搞“以旧换新”，还能再拿一笔补贴，吸引力非常大。
另一方面，也是最关键的，是咱们中国自己的新能源技术越来越厉害了。
以前大家总担心电动车跑不远，出个远门就得找充电桩，心里没底，这叫“里程焦虑”。
现在好了，插电混动和增程式技术发展起来了，这种车既能用电，也能烧油，平时在城里上下班就用电，成本低得跟不要钱似的；真要跑长途，就用油，跟普通汽车一样方便，彻底没了后顾之忧。
再加上新能源车开起来安静、提速快，还有各种大屏幕、智能化的功能，特别受年轻人喜欢。
就在刚刚过去的六月份，咱们国家卖出去的新车里，新能源车的比例已经超过了53%，这是个什么概念？
就是说，现在每卖出两辆新车，就有一辆多是挂着绿色牌照的新能源车，这在几年前是想都不敢想的。
对于新能源车这种高速增长的东西来说，它的季节性影响就没那么大了。
它的状态更像是一个一直在加速的选手，上半年可能还在通过降价来抢占更多的市场份额，积蓄力量，真正的爆发力都留在了下半年。
所以崔东树秘书长才说，今年上半年，国内新能源车的销量如果能完成全年目标的42%，就已经是非常了不起的成绩了。
按照这个势头，全年完成1300万辆的销售目标，是很有信心的。
再回过头来看看咱们的“老朋友”——传统燃油车。
它的日子就没那么好过了，面对新能源车的强势进攻，它的市场正在一点点被蚕食，销量下滑也是事实。
所以，它的销售节奏就更依赖咱们前面说的那个“前低后高”的传统规律。
而且，为了在年底清理库存，燃油车下半年的优惠力度往往比上半年更大。
因此，从比例上来看，燃油车上半年的销量占全年的比重，反而会比新能源车高一些。
根据测算，燃油车上半年能完成全年目标的48%左右，就算达标了。
对于还在生产燃油车的厂家来说，下半年的目标就得定得现实一点，不能盲目乐观，能比上半年多卖出10%就算完成任务了。
最后，还有一个特别提气的事儿，就是咱们的汽车出口。
以前，全世界的马路上跑的都是德国车、日本车、美国车。
现在不一样了，中国汽车，特别是新能源汽车，正在大踏步地走向世界，成了全球市场上的“香饽饽”。
这几年，咱们的汽车出口量是爆发式增长，很多外国人都被中国汽车的高科技、好设计和高性价比给征服了。
当然，咱们发展得太快，也难免会招来一些嫉妒和麻烦，比如去年欧盟就想对咱们的电动车搞点小动作，设置一些壁垒。
但是，咱们的汽车产业表现出了强大的生命力。
这些外部的压力和海运上的一些困难，在今年上半年基本上都被我们自己消化和解决了。
这就像一个高手，被人推了一把，不但没倒，反而站得更稳了。
所以，对于出口这块来说，同样是下半年更值得期待。
随着外部干扰的减弱和咱们产品竞争力的进一步增强，下半年中国汽车走向世界的步伐只会更快、更稳。
崔东树预测，今年上半年出口量能占到全年的45%左右，就是一个非常积极和健康的信号。
这背后，不仅仅是几家车企的成功，更是我们整个国家制造业升级、中国品牌赢得世界尊重的体现。
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