2025年6月6日，比亚迪在深圳坪山总部召开了年度股东大会。
这场原本常规的会议，因为董事长王传福的一番动情发言，意外成为全网热议的焦点。
当一位老股东哽咽着讲述自己卖掉其他股票加仓比亚迪的经历时，现场鸦雀无声——这个场景像极了当年老一辈人攒钱买国库券的执着，也折射出中国新能源产业发展的特殊生态。
技术攻坚：既要仰望星空，也要脚踏实地
在智能驾驶技术引发行业大讨论的当下，王传福的表态显得尤为清醒："国家新规就像给赛车手划定了赛道，比亚迪既要踩好油门，更要握紧方向盘。"这话听着朴实，却藏着深意。就在上个月，比亚迪刚发布"天神之眼"智驾系统，但用户更关心的是：这套系统在暴雨夜的车流中能否准确识别突然窜出的电动车？高速上遇到逆行车辆时会不会紧急避让？面对这些尖锐问题，王传福没有回避："电动化上半场我们解决了从无到有，现在要啃充电速度、低温续航这些硬骨头；智能化下半场看似花哨，但安全才是1，其他都是后面的0。"
这种务实风格在技术研发上体现得淋漓尽致。2024年542亿元的研发投入不是小数目，但更值得关注的是研发团队的规模——13万工程师，相当于每40名员工中就有一个搞研发的。这个数字让特斯拉的工程师们汗颜，更让某些造车新势力瑟瑟发抖。就像网友说的："人家这是开着航空母舰搞创新，我们有些人还在用独木舟划水。"
出海记：从"借船出海"到"造船出海"
当国内车市卷成红海时，比亚迪的海外战报却让人眼前一亮：5月份8.9万辆的出口量，相当于每天往海外发2450辆车。这个数字背后藏着两个关键点：一是欧洲市场首次超越特斯拉，二是乌兹别克斯坦工厂即将投产。更绝的是，比亚迪的出海策略不是简单卖车，而是带着整个产业链"走出去"。就像当年日本车企用丰田带着三菱、电装闯世界，现在比亚迪带着刀片电池、e平台3.0去征服五洲四海。
不过老外也不是吃素的。在欧洲，比亚迪海鸥要面对大众ID.3的围剿；在东南亚，皮卡市场早被日系车垄断。但王传福有底气："我们在匈牙利建的工厂，就像在人家后院支起灶台，现做现卖还能省运费。"这种"本土化作战"思路，让比亚迪在智利推出的混动皮卡SHARK刚上市就供不应求。就像当地经销商说的："这车既能爬安第斯山脉，又能给手机充电，比我们自己的皮卡还实在。"
高端化：鱼钩测试背后的"面子工程"
说到高端化，腾势的鱼钩测试成了绕不开的话题。这个看似专业的测试，说白了就是把车甩向弯道，看它会不会像喝醉似的侧翻。测试结果公布那天，网上炸开了锅——有人说这是"应试教育"，但更多人发现：腾势D9在测试中连轮胎都没擦出火星子。这种"死磕细节"的态度，让人想起当年华为手机摔不坏的广告。
但高端化从来不只是技术问题。就像网友调侃："你车能抗住鱼钩测试，可4S店销售的态度要是像鱼钩一样扎人，谁还买账？"王传福显然明白这个道理，他给高端战略定了调："技术要变成让用户心动的东西，就像苹果手机让人排队抢购，不是因为参数多牛，而是用着爽。"这种转变正在见效：今年前五个月，腾势卖了10.6万辆，虽然和30万的目标还有差距，但仰望U8的798辆订单已经证明，中国车也能卖出百万豪车的底气。
股东会上的"真情流露"
最让人动容的，还是王传福被股东感动落泪的那一刻。当那位投资者说起"卖了茅台买比亚迪"时，现场很多人眼眶都红了。这让人想起十年前小米发布会，雷军喊出"为发烧而生"时台下的欢呼。如今中国企业家终于不用再卑微地说"感谢友商"，而是可以理直气壮地喊出："我们只做好自己！"
这种底气来自实打实的成绩单：2024年净利润同比增长38%，研发投入连续五年超营收5%，全球每卖出四辆新能源车就有一辆贴着"BYD"的牌子。就像有股东说的："以前觉得买比亚迪是支持国产，现在看来是投资未来。"不过也有尖锐的声音：海外市场毛利率不到国内一半，高端品牌认知度仍待提升。这些挑战就像悬在头顶的达摩克利斯之剑，提醒着比亚迪不能躺在功劳簿上。
写在最后：新能源时代的"中国方案"
站在2025年的中点回望，比亚迪的股东大会像是一面镜子，照见了中国汽车工业的蜕变：从学着造车到定义标准，从追赶潮流到引领创新。当王传福说出"不会拉踩同行"时，我们看到的不仅是企业格局，更是一个产业的自信。就像当年德国人用内燃机征服世界，今天中国企业正在用新能源技术书写新规则。
这场变革才刚刚开始。当马斯克还在为FSD落地焦头烂额时，比亚迪的工程师们已经在实验室测试下一代固态电池；当传统车企还在纠结要不要转型时，比亚迪的海外工厂已经飘起五星红旗。下一个十年，或许我们会见证这样的场景：全球每三辆新能源车就有一辆来自中国，而比亚迪正是这个新时代的"丰田"。
各位看官，你们觉得比亚迪能打赢这场高端化硬仗吗？面对海外市场的"水土不服"，中国企业该继续"本土化"还是坚持"中国标准"？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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