2025年5月，汽车市场价格战硝烟再起。从比亚迪海豹直降5.3万元，到别克君越从20多万元下探至14万元，再到吉利帝豪推出2.99万元的“一口价”，多款车型价格跳水幅度之大，让消费者直呼“不可思议”。然而，这场看似“让利消费者”的价格战背后，实则是车企在库存压力、销量目标与利润空间之间的艰难博弈。
价格战背后的“明降暗升”：补贴包装成降价噱头
“这次降价活动，其实是把国补、置换补贴等政策重新包装。”一位比亚迪销售人员坦言。以比亚迪为例，其5月推出的“限时一口价”促销，本质是将原有补贴政策集中宣传，而非真正降价。吉利帝豪2.99万元的“历史最低价”，实为3月“一口价”活动的延续，需叠加补贴才能实现。奇瑞瑞虎3X卓越版下探至3.49万元，同样依赖“百亿厂补”活动的补贴支持。
车企的“套路”不仅在于补贴包装，更在于限时促销的策略。多款车型的优惠活动仅持续至端午节假日，甚至有销售人员直言：“优惠活动只能延续到月底，目的是冲刺半年销量目标。”这种短期促销虽能刺激消费，却难以掩盖车企利润空间的压缩。据透露，吉利星愿等走量车型的单车利润已低至2000元，部分经销商甚至通过“0公里二手车”方式缓解库存压力——将库存车注册为二手车后流入市场，以快速回笼资金。
价格战背后的双重压力：清库存与冲销量
价格战的直接导火索，是车企面临的库存压力与销量目标双重挑战。中国汽车流通协会数据显示，2025年5月，中国汽车经销商库存预警指数为52.7%，虽同比下降5.5个百分点，但仍位于荣枯线之上。截至4月末，全国乘用车行业库存达350万辆，较上月增加15万辆。面对庞大的库存，车企不得不通过降价加速库存消化。
与此同时，上半年销售季的临近，让车企对销量目标的焦虑加剧。比亚迪全年销量目标为550万辆，前4个月仅完成138.09万辆；吉利汽车全年目标为271万辆，前4个月完成率不足35%。为冲刺半年KPI，车企纷纷推出限时补贴、金融优惠等政策，试图在短期内提升销量。然而，这种“以价换量”的策略，却让车企陷入“增收不增利”的困境。
价格战下的消费者心态：观望情绪浓厚
面对车企的降价攻势，消费者的反应并非一边倒的“狂欢”，而是夹杂着警惕与观望。“以前从不敢想3万元能买辆车，现在反而怕继续降价，更怕偷工减料。”上海市民赵女士的担忧，代表了部分消费者的心态。价格战的频繁上演，让消费者对“降价”产生免疫，甚至怀疑车企是否通过减配降低成本。
这种观望情绪直接影响了市场销量。尽管4月全国乘用车市场零售量同比增长14.5%，但乘联会数据显示，今年前4个月，常规燃油车降价车型数量较去年同期减少13款，混合动力车型减少3款，插混车型减少11款，增程式车型减少5款，纯电动车型减少24款。价格战的降温，反映出消费者对“价格战”的理性认知——降价并非唯一考量，品质与服务同样重要。
价格战的终局：从“卷价格”到“卷科技”
“价格战不可长期持续，企业应当在技术、质量和服务等方面下功夫。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华的呼吁，道出了行业共识。价格战虽能在短期内刺激销量，但长期来看，却会压缩车企的利润空间，影响研发投入与产品质量。国家统计局数据显示，中国汽车制造业利润率已从2017年的7.8%下滑至2024年的4.4%。
部分车企已开始寻求破局之道。比亚迪凭借垂直整合策略与销量规模优势，将电动车价格与同级别燃油车拉齐；特斯拉则通过技术创新降低成本，提升产品竞争力。小鹏汽车董事长何小鹏表示：“不要卷价格，应该卷科技。”长安汽车董事长朱华荣也强调：“价格战是行业发展到一定阶段的产物，最终会回归良性价值线。”
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