广东省构建了庞大的城际铁路线路，其中不同线路客运量不同，今天我们就来聊聊客运量庞大的广珠城际铁路线路！
广珠城际铁路客运量庞大
广珠城际铁路作为珠三角西岸 “黄金走廊”，其日均 16.6 万人次的客运量（2024 年暑运数据）在广东城际网络中一骑绝尘，这一现象背后是经济、社会、运营效率与枢纽导流四重逻辑的深度耦合。
经济走廊驱动：万亿级产业带的血脉联结
广珠城际串联起 GDP 总量超 5.3 万亿元的四大城市，形成 “广州研发 + 佛山制造 + 中山配套 + 珠海转化” 的产业闭环。
广州南站至小榄站 45 公里路段，沿线聚集顺德北滘家电、容桂机械制造、小榄五金等超 3 万家企业，2023 年商务客流占比达 42%。
例如，佛山顺德容桂站日均发送旅客 1.2 万人次，其中 35% 为往返广州的通勤族，支撑起 “广州上班、顺德居住” 的跨城生活圈。
中山小榄镇 2024 年 GDP 达 586.4亿元，其锁具产业集群与广州、珠海的供应链协作，推动该站日均客流突破 1 万人次。
广珠城际途经中山市
这种产业协同使广珠城际成为 “流动的生产线”，2024 年春运期间，广州至佛山段商务客流占比高达 58%。
社会需求爆发：超 4500 万人口的时空压缩
沿线覆盖广州、佛山、中山、珠海四城超 4500 万常住人口，叠加珠海长隆、广州长隆等旅游 IP，形成 “商务 + 旅游 + 通勤” 的复合型客流结构。
2024 年暑运期间，广珠城际累计发送旅客近 1030 万人次，其中珠海站旅游客流占比达 38%，单日最高到发量超 7 万人次。
广佛同城化的深度推进，使广州至佛山段日常通勤客流占比达 38%，高峰时段列车 15 分钟一班仍供不应求。
广珠城际融入大湾区轨道交通网
此外，中山与珠海的地缘邻近性，使中山北站至珠海站段日均发送旅客超 8000 人次，其中 25% 为探亲访友客流。
公交化运营：15 分钟生活圈的效率革命
广珠城际通过 “高密度班次 + 灵活票制” 实现交通效率跃升。
2024 年暑运期间，全线日均开行列车超 200 列，广州南至珠海站最快 54 分钟直达，高峰期发车间隔最短 5 分钟。
这种公交化模式使跨城通勤成本大幅降低：广州至顺德单程票价约 10-20 元，加上地铁接驳时间，全程可控制在 45 分钟内。
此外，16 节编组动车组的动态加开，使春运期间运能提升 20%，但高峰时段仍存在 20% 的运能缺口，侧面印证客流强度。
广州南站枢纽：全国高铁客流的虹吸效应
广州南站枢纽：全国高铁客流的虹吸效应
作为全国客流量最大的高铁枢纽，广州南站 2024 年日均到发客流近 47 万人次，其中 63% 的跨区域旅客经此流向珠江西岸。
广珠城际与武广、贵广、南广等 8 条高铁线路在广州南站无缝衔接，形成 “全国高铁 + 广珠城际” 的立体网络。
例如，从北京、武汉等地乘坐高铁抵达广州南站的旅客，可通过站内便捷换乘通道，10 分钟内登上广珠城际列车，实现 “门到门” 服务。
这种枢纽导流效应使广珠城际承接了大量跨省客流，2024 年春运期间，广州南站中转广珠城际的旅客占比达 28%，单日最高超 13 万人次。
广珠城际融入粤港澳大湾区轨道交通网
广珠城际铁路的庞大客流，本质上是珠三角西岸经济活力、人口密度、交通效率与枢纽地位的综合体现。其日均 16.6 万人次的客流规模，不仅是一组运输数据，更是大湾区城市群深度融合的生动注脚。
随着深江铁路、南中城际等项目的推进，广珠城际将进一步强化其 “黄金走廊” 地位，为粤港澳大湾区建设提供更强劲的交通支撑。
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