蔚来正以自研芯片改写规则：让技术主权和利润留在中国车企手中

众所周知，车规级芯片的研发是典型的"三高"工程：

首先是高投入：单项目研发费用投入至少从10亿元人民币起跳，项目研发周期至少2-3年，所需项目团队动辄就是300-500人。单颗芯片的测试成本就能达到普通消费级芯片的5-7倍。

其次是高风险：车规级芯片的流片失败率远高于同制程的普通芯片，量产能够接受的不良率却又远低于同制程的普通芯片。手机芯片可接受的不良率是万分之二，而汽车芯片的不良率则不能高于PPM（百万分之一）。

最后是高门槛：投入规模和风险水平，决定了只有具备不俗实力的公司才可能涉足这个领域，全球也不过十几家公司能做，而先进制程的智驾芯片更是其中难度最高的，聚集了全球最顶尖的高手竞争。

而实际的难度，往往还要比想象中更大。在超大算力的5nm智驾芯片领域，蔚来是中国独立主机厂中第一个成功破局的。只不过破局两个字说起来简单，做起来是既要技术底蕴，又要巨额投入的。

这条路可不是那么好走的，蔚来李斌在7月初的工厂直播中提到，当初蔚来在自研芯片初期就制定了三个目标：蔚来的自研芯片必须要达到以下这三大能力才算成功——“最高的算力，最高的安全等级和超强的图像处理能力”，算力方面彼时国际巨头英伟达垄断高端芯片市场，而蔚来神玑芯片的算力一颗抵得上四颗英伟达当时的旗舰芯片算力；超强的图像处理能力特别是暗光能力出众，发布会现场李斌甚至关闭了现场灯光，屏幕上黑夜中的屋顶依旧被神玑芯片完美洞悉。

而蔚来做芯片的原因其实很简单——从自身出发，自研芯片或者说大点，自研诸多核心技术一定是为了企业以后的茁壮成长，毕竟就连企鹅都知道，要想跳得越高，你必须蹲的更低。但更多的，是中国汽车行业需要一家蔚来这样，坚定研发投入，去中国汽车企业没有到过的地方“开疆扩土”，给中国汽车行业留下更多的“技术话语权”。