身为一名与酷劲十足的硬派越野车有着长达十几年互动往来的汽车编辑而言, 我见识到了数量众多的“仅关注纸面参数之人”以及“在泥地里陷入困境无法前行的车辆”。此次得以拿到坦克700 Hi4 - T的钥匙, 老实讲内心之中是有所疑虑的——此款车宣称有着3.0T V6引擎再加上电机配置, 既具备越野性能又可以实现省油效果, 真的能够达成这两方面的平衡兼顾吗?
已开启一周, 于高速驰骋过, 朝草地上驶去也, 往土路上钻行, 直至今日, 便真心实意地将那些感受倾诉出来, 与你们进行一番交流谈论。
坦克700 Hi4-T真实油耗能接受吗
第一天提车便加了满箱油, 出发之前心里没底。该台车配备3.0T V6发动机并匹配长城自主研发的Hi4-T插电混动系统, 官方表明综合油耗能够控制在10升以内。
跑完一周, 汽车仪表盘显示的平均油耗是9.8升每100公里, 这样的成绩着实让我感到有些意外, 平常在市区进行日常出行使用纯电的方式, 日常上下班基本不需要消耗燃油, 只有在进行跑长途穿越的活动时才会将混动模式开启, 油箱能够轻松实现续航超过一千公里这点, 对于一辆自身重量接近三吨的汽车而言, 这一数据确实还算说得过去。
存在这样一个细节是值得去说的, 当电池电量处于不足的状况之际, 发动机的介入显得十分平顺, 并不具备传统混动车所具有的那种“拖拽感”。在进行越野活动的时候, 偶尔会出现电量告急的情形, 而系统会优先确保动力输出, 这样的一点设计是颇为人性化的。
坦克700 Hi4-T越野能力强不强
有着坦克品牌标识的这台车, 其核心卖点无疑是越野能力。三把差速锁在这, 前双叉臂后多连杆整体桥悬挂也在这, 带低速四驱分动箱更在这, 硬件配置就这样实实在在地摆在那儿。
上周的时候, 跟朋友一同去到通州的某一个野坡玩耍, 在那里玩沙子, 之中坦克700 Hi4-T所展现出现的表现, 让我内心留下了极为深刻的印象, 电机扭矩的补充出现得速度非常快, 当车轮刚刚才出现打滑样子状况迹象的时候, 系统就已然是进行介入限制打滑的操作了, 其速度比传统的机械差速锁的反应速度要快出许许多, 但它实现摆脱困境的过程却干脆又利落, 完全没有出现尴尬、令人难堪别扭的、使车轮空转的情况发生, 始终是十分顺畅的状态。
转向时的手感被调校得挺好, 在低速进行越野操作 之时, 方向盘令人感觉十分轻盈, 而当处于高速行驶状态时, 又不会出现发飘的情况, 底盘在过滤震动方面具备硬派车辆所拥有的那种质感, 在经过炮弹坑的时候, 车身姿态能够得到恰当的控制, 不会如同某些车型那般松散到使人内心发慌！
坦克700 Hi4-T豪华感值不值这个价
倘若你置身于驾驶舱之中, 便会察觉到这一部车辆针对于「豪华」这一概念投入了心思。Nappa真皮材质所制成的座椅, 具备双层夹胶工艺的玻璃, 存在座椅通风与加热和按摩等各项功能, 车机系统的流畅程度也契合三十万级价位所应呈现出的水准。
然而讲真的, 这一套内饰设计偏向于保守, 不存在太多令人惊喜的感觉, 可是做工以及用料的确是配得上价格的。音响所呈现的效果挺好, 在把车窗关闭的那个时刻, 外面沙尘漫天飞舞, 车内安静得如同另外一个迥然不同的世界。
后排空间, 相较于所想象的那般, 显得更为宽敞, 有着纯平地板，还配备中央扶手，就算乘坐三个人, 也并不会让人觉得有局促之感。对于那种, 既怀有越野想法, 又期望能兼顾家庭使用需求的用户而言, 这样的平衡点, 找得是挺不错的。
坦克700 Hi4-T并非那种毫无瑕疵堪称完美的车子, 可它将硬派越野跟日常实用二者之间的界限划分得相对较为明晰 如果您寻觅一台既能伴随您纵情驰骋尽情撒欢 又能够前去把孩子从学校接回来的车辆 那么它是值得您进店坐一坐去深入了解一番的。
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