还记得前两年买电动车最担心啥吗？不是续航不够远，而是等着提车的时间长得让人心焦。为啥会这样？核心原因之一，就是那个被称为电动车“心脏”的动力电池，有时候供不上货了。小鹏汽车，这家冲劲十足的中国造车新势力，最近做出了一个让很多人意外的决定：逐步减少使用行业龙头宁德时代的电池。有人猜，是不是宁德的电池技术不行了？翻翻销量和口碑就知道，显然不是这么回事。那到底为啥？背后其实是一场关于“安全感”的战略大棋。
想象一下这个场景：你开了一家超级火爆的面包店，每天顾客排长队，但制作面包的核心原料——一种独家秘方的顶级面粉，只有一家供应商能提供，而且这家供应商掌握了市面上绝大部分的面粉供应。突然有一天，这家供应商告诉你，面粉要涨价了，或者因为产能紧张，给你的供货量要减少一半。你怎么办？面包还做不做了？顾客的订单怎么交代？小鹏汽车面临的情况，跟这个面包店老板有点像。宁德时代绝对是电池领域的“王者”，技术强、规模大。但正是这种“王者地位”，让小鹏这样的车企开始思考一个问题：我的命脉（电池供应），如果绝大部分都系在一家巨头身上，风险是不是太大了？
看看小鹏自己经历过的“痛”。去年初，小鹏就公开表示过，由于关键的磷酸铁锂电池供应短缺，直接影响了他们P5 460车型的生产，导致很多车主无法按时提车。缺电池，车就造不出来！这种感觉，就像面包店老板眼睁睁看着顾客失望离开，心里别提多着急了。供应链上的一个环节“打个喷嚏”，整车厂可能就要“重感冒”。小鹏总裁顾宏地在去年9月就透露了一个重要变化：小鹏已经和亿纬锂能、中航锂电（也就是现在的中创新航）等多家电池厂商展开了合作，宁德时代不再是他们的最大供应商。这其实就是小鹏为了规避风险，主动迈出的第一步——鸡蛋不能都放在一个篮子里。
那么，宁德时代除了供应紧张的风险，还有什么让小鹏决定“多找几个篮子”呢？这里就涉及到商业合作中的“话语权”。当一个供应商处于绝对主导地位时，它可能会在合作条款上拥有更大的决定权。比如，定价策略、供货优先级、甚至某些技术路线的绑定。小鹏作为一家快速成长、追求创新和成本效率的车企，自然希望对自己的核心供应链有更强的掌控力，能更灵活地应对市场变化和制定竞争策略。减少对单一巨头的依赖，就是为了夺回这份主动权。
所以，“去宁德化”并不是小鹏觉得宁德时代的电池不好（宁德电池的品质依然是行业标杆），而是小鹏清醒地认识到，在电动汽车这个竞争白热化的战场上，必须把“供应链安全”提升到和“电池性能”同等甚至更高的战略位置。这关乎企业的生存韧性和长期竞争力。就像你不能把全家最重要的钥匙只交给一个人保管，即使这个人非常可靠，你也得想想万一呢？
小鹏的动作非常迅速且务实。一方面外部“找篮子”：积极引入中创新航、亿纬锂能等实力不俗的供应商，构建多元化的电池供应网络。看看路上跑的新款小鹏G6，就已经用上了中创新航的电池。另一方面，小鹏自己也悄悄启动了“造篮子”的计划！2022年底，小鹏汽车就成立了注册资本高达50亿元的“广州鹏博汽车科技有限公司”，由联合创始人夏珩亲自挂帅，经营范围明明白白写着：电池制造！这可不是小打小闹，而是真金白银地投入，要掌握电池这一核心部件的自主生产能力。虽然自研自产电池难度极大、投入周期长，但这步棋，让小鹏在未来的电池供应链上拥有更多筹码和底气。蔚来汽车也做了同样的事，李斌甚至直言：“汽车厂商做电池是正确的战略。”这成了行业的共识。
小鹏的“去宁德化”选择，其实也是整个电动车产业链变革的一个缩影。它清晰地告诉业界：未来的竞争，早已超出单纯的电池能量密度高低或续航里程长短的比拼。打造一条自主可控、多元化、有韧性的供应链体系，其战略重要性不亚于开发一款爆款车型。它确保了车企在面对市场波动、技术迭代或突发情况时，能有更强的抗风险能力和持续交付能力。这种体系的建立，才是支撑车企跑赢电动汽车这场“马拉松”的核心耐力。
这最终会带来什么？最大的受益者其实是消费者！当车企拥有更多元的供应链选择，拥有更强的自主掌控力，电池的成本谈判空间会更大，技术路线的选择会更灵活，产品的迭代速度会更快。这意味着，我们未来不仅能看到更多技术创新的电动车，也有望享受到更具性价比的好产品。各家车企都在努力“多条腿走路”，为的就是把更好的车、更稳的交付、更实惠的价格交到用户手中。
小鹏的“去宁德化”，表面看是更换供应商，本质上是企业成长过程中一次重要的战略觉醒——把核心命脉牢牢攥在自己手中，才能走得更远、更稳。这步棋，不是为了否定过去的伙伴（宁德时代依然是行业的重要力量），而是为了拥抱一个更自主、更多元、也更精彩的未来。当一家家企业都开始构筑自己的“护城河”，整个中国新能源汽车产业链的韧性，就在这个过程中悄然增强，最终推动整个行业向上发展，给我们消费者带来实实在在的好处。这，才是商业智慧最积极的模样。
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