传祺向往M8宗师24.99万起售配激光雷达和后窗气囊，老司机群里为何吵翻了天说这是花冤枉钱？

传祺向往M8宗师24.99万起售配激光雷达和后窗气囊，老司机群里为何吵翻了天说这是花冤枉钱？

上周末陪朋友去4S店看车，销售小哥指着展车上那颗激光雷达说“这可是同级独一份”。我那哥们当场怼了回去：“二十多万的家用车，搞这些虚头巴脑的干嘛？”回去后我把这事发到车友群，结果炸锅了。有人说现在不上这些配置就是落伍，也有人说纯粹是厂家割韭菜的套路。争了两天没结果，倒是让我想起十年前大家讨论安全气囊的样子——那会儿也有人觉得没必要。

开了这么些年车，见的东西多了，看法多少有点变化。

那些看不见的较劲

MPV这个市场挺微妙的，买车的人基本分两类：要么全家出行，车上坐着老人孩子；要么商务接待，后排坐的是重要客户。这两种场景有个共同点——你在前排开车，后面坐的都是你在意的人。

向往M8宗师搞了个挺少见的配置：后风窗也装了气囊，还有条6米多的侧气帘。说实话，见过不少车祸现场，侧面和后方被撞的情况其实不少，尤其是高速上被大车追尾。传统气囊体系主要防正面碰撞，侧后方保护确实是个薄弱环节。

不过话说回来，这种极端情况出现的概率确实不高。就像买保险，没出事时可能觉得多余，真遇上了才知道价值。

智能驾驶这件事

这车搭了英伟达的芯片，还有激光雷达，据说能处理九成以上的路况。我试过几次高阶辅助驾驶，说实话，技术进步确实挺快，但也别神化了。

城市里那些复杂路况——突然变道的电动车、闯红灯的行人、没信号灯的路口，这些场景对辅助系统都是考验。激光雷达在夜间和恶劣天气下探测能力或许会强些，但系统再聪明，方向盘还是得握在自己手里。

倒是遥控泊车功能挺实用，5米2的车身，在老小区那种窄车位确实够呛。手机遥控让车自己挪进去，这个功能大概率会用得上。

动力系统的门道

2.0T发动机配插混系统，这个组合在MPV里头不算常见。跑过几次长途后，我逐渐理解这套动力的意义了。

市区里可以纯电跑，安静省钱；上高速发动机介入，动力储备也够。关键是不挑油，92号就行，这对经常出差跑外地的人来说挺重要——有些偏远地方，95号油不一定好找。

馈电油耗据说6升多，以这么大的车身和重量来说，算是控制得不错了。不过实际油耗还得看驾驶习惯和路况，厂家数据多少有点理想化。

舒适度的取舍

一二排座椅能按摩，二排能躺平到160多度，这些配置听起来挺诱人。但说实话，这些功能用得最多的可能不是司机自己。

真正跑长途的人知道，驾驶最重要的是视野、坐姿和腰部支撑。那些花哨的功能，体验店里试一试挺新鲜，日常使用频率其实不高。倒是三排空间够不够大、坐垫够不够厚，这种基础体验更重要——逢年过节拉上一家老小，第三排坐得舒不舒服直接决定家庭和谐度。

还有个细节挺打动我：专门为小孩设计的拉手，位置低一些，孩子自己就能够到。这种设计看着不起眼，但确实是带过娃的人才会想到的。

价格与价值的博弈

24万多起步，这个价位在MPV市场处于挺尴尬的位置。往下看，十几万的车也能满足基本需求；往上看，那些合资对手各有优势。

配置堆得多不一定就是好事，关键看自己用不用得上。激光雷达、后窗气囊这些东西，有人觉得是“安全感”，有人觉得是“智商税”。就像有人买车要全景天窗，有人觉得多此一举，需求不同罢了。

倒是弹匣电池这个卖点值得关注。插混车最大的顾虑就是电池安全，跑了那么多公里的数据，某种程度上算是用时间证明了可靠性。

写在最后

车这东西，本质上是个工具，服务于不同的使用场景。有些人需要的是从A点到B点的移动能力，有些人需要的是承载家庭记忆的空间。

向往M8宗师这车，配置单拉出来确实挺唬人，但这些配置能不能转化成实际价值，还得看使用者的需求。就像一把好刀，到了不下厨的人手里也就是个摆设。

至于那场“过度配置”的争论，或许答案因人而异。在选车这件事上，别人的意见只能做参考，答案藏在自己的日常使用场景里。试驾一圈，坐进车里感受一下，大概就有数了。