全球汽车产业正在经历一场历史性转型，但这场转型却充满了戏剧性。你可能听说过一些耐人寻味的新闻：奔驰宣布未来十年要重新重点发展燃油车；福特因为电动车项目一年亏损47亿美元，干脆暂停了电动化进程；苹果竟然也放弃了造车计划。中国却稳扎稳打地深耕新能源领域，比亚迪仅半年就卖出了200多万辆新能源车。有人忍不住感慨：“国外都不搞新能源了，中国还在一条路上跑，这就对了吗？”这场看似“分裂”的局面，到底意味着什么？国外真的放弃新能源了吗？而中国的坚持是否是正确的选择？
就像家里开车的朋友争论买燃油车还是买电动车一样，汽车圈也分成了两极。一边喊着“燃油不死，传统不休”，奔驰、大众积极恢复燃油车的投资；另一边高调宣称“电动时代来临”，像比亚迪这样的中国品牌一路高歌猛进，用数据说话。两种选择看似对立，其实都反映了产业的不同阶段和策略。但是网上的碎片化信息却容易让人误会情况，觉得新能源车的发展像泡沫，马上要破灭了。——这些欧洲和美国的车企真的彻底放弃了新能源吗？看似摒弃，其背后真的无路可走了吗？
要回答这个问题，我们先来看看一些关键数据。今年5月，国际能源署发布了一份报告，预测2024年全球电动汽车销量将达到1700万辆，市场份额首次突破了20%。其中，中国占了超过三分之二的销量，达到1100万辆。被认为“磕磕绊绊”的欧洲市场，新能源车的市场份额依然能保持在20%左右，并没有明显下滑。这说明，中国已经让全球汽车市场的重心明显偏向新能源车。
那些宣布“回归燃油车”的外国品牌又是怎么回事？事实是，很多大牌车企不仅没有放弃新能源，反而加大了投资力度，大众宣布未来十年投600亿发展燃油车，但同时还规划了一个更大的1200亿电动化项目；而奔驰虽然重提燃油车，但电动产品的投资规模仍达数百亿欧元。至于那些抱怨电动化亏损的车企，确实面临现实问题，福特电动车亏了47亿，但对于它来说，燃油车仍然是最稳的现金流来源。大家更多时候是在权衡利弊，而不是彻底说“不玩了”。
更尽管国外车企叫得欢，海外新能源汽车的出口却在快速增长。根据官方数据显示，宁波口岸的新能源汽车2024出口量已经达到了6.7万辆，主要销往欧美市场。因此，所谓“全球放弃新能源”，很多时候不过是挑着新闻片段说事罢了。
一切看似风平浪静，但细细观察就能发现暗流涌动。事实上，国外车企放缓新能源转型是被动之举，根本原因可以为三本“难念的经”。
首先是政策的急转弯，这点意外地对新能源车的发展起了不小的减速作用。举个例子，欧盟曾信誓旦旦地宣布要在2035年禁止燃油车上路，结果2025年却突然决定要推迟禁令，期限变成了2040年，还特别给合成燃油开了绿灯。美国愈发收紧对电动车补贴的政策，这进一步打击了普通消费者购买新能源车的兴趣。对比一下国内，无论是绿牌车的免限行政策还是充电桩的普及速度，中国的政策一直一以贯之，给车企吃了定心丸，而这些似乎是国外政策欠缺的部分。
我们看到成本和盈利的压力几乎压垮了不少国外车企。福特一年亏损47亿，大众的燃油车业务去年却赚了200亿。对于车企来说，要推新能源车，不仅仅是造车，还有背后配套的生产线、电池技术研发更换以及人员培养，这些都不是短期内能解决的。国外车企不得不先靠燃油车勉力维持生存，毕竟能赚钱的东西才是企业的命脉。
最后一个问题更致命——基础设施和技术瓶颈让公网充电成了一场期待已久的“脱实向虚”梦。在电网建设上，欧洲本身的充电条件就十分有限，数据显示，目前其充电桩有60%的缺口。在如高速和偏远地方，想找到一个充电桩就如买彩票一样，技术和实现性相比大相径庭。新能源车核心的固态电池至今尚未完全商业化，而中国市场却已经实现了800V高压快充的大规模应用。在技术积累和消费者需求之间，东西方的矛盾越发显现。
就在大家以为燃油回潮是大势所趋时，中国的新能源市场展现出了不一样的格局。这不仅仅局限于中国本土市场的火爆，实际上我们更像是全球电动化转型的引领者。一个令人惊讶的事实是，2024年中国的新能源汽车出口激增，同比大涨，现在东南亚、中东等地区的市场正逐渐被比亚迪、长城等品牌的大量车型覆盖。
那么：中国为什么能在这场汽车变革中站稳脚跟，甚至独领风骚？答案就在于我们早在十几年前就算清楚了三本长远的战略账，这是全球汽车产业最重要的博弈决策之一。
第一是能源安全。从世界能源局公布的数据来中国目前70%的石油靠进口，外部依赖度居高不下。而新能源车的基础能源是电，电的来源既没有被海外控制，而且结构日益优化：风能、水力发电、太阳能占比迅速增加，火电发电逐年减少。因此，通过推进电动化，中国正在改变自己的能源供给结构，确保在全球大国竞争中握有主动权。
第二是产业升级，这是一个更“解气”的账。想想燃油车时代，中国的车企被国外的发动机技术压得气压甚至喘不过气来，至今也难以企及。而电动化的兴起打破了这一局面：动力电池领域已经有宁德时代这样的国际龙头公司，电动机和车载芯片的市场也逐渐迎头赶上。与其在别人制定的规则里永远落后，何不抓住电动化的机会自立门户呢？
第三是消费驱动的市场账。中国市场庞大，消费者看重高性价比。在新能源车领域，这一需求更为显著。如今市面上20万元左右就能看到配备智能激光雷达、续航达到400公里的车型，车企之间的竞争迫使产品越来越优质，价格越来越清明。反观国外，由于成本问题，普通消费者面对电动车仍望而却步。中国市场则已经形成了生产商、消费者和基础设施的良性循环。
表面上中国的决定似乎理性且正确，但这个问题远没有那么简单。虽然一门心思搞新能源是战略考量，但这条路上依然布满荆棘，新的问题和分歧逐渐显现。
电池回收是一个长期困惑。电动车看似环保，但随着电动车产销的快速增长，废旧电池的问题终究成为隐忧。如何低成本、环保地回收这些电池，目前仍缺乏成熟的解决方案，一旦失控，可能会成为环境保护领域的一次失误。
新能源车市场虽然庞大，但新能源车的性能问题依然是用户痛点。即便中国已经实现了800V快充技术，但仍有许多老旧小区因为电力网络薄弱无法支持集中充电。续航里程受天气影响，特别是寒冷地区也饱受消费者诟病。如果这些问题迟迟无法解决，消费者的信心可能会受到打击。
最后则是国际市场竞争加剧。不少国家在各自的“国情”下，选择了不同的新能源技术路线。例如欧盟赌定合成燃料，日本玩混动，美国则押注于高端市场的竞争。在这种背景下，中国要想在国际新能源市场上全面领先，面临的压力会越来越大。大规模布局的成本也是一项长期挑战，毕竟谁也无法预测政策是否永远稳定。
中国坚持发展新能源到底是为了什么？是不是有点反常？我们总说自己是全球第一大能源消费国，靠新能源能减少对石油进口的依赖，但电动车背后的电池回收困局又如何解决？还有，我们将电动车出口海外做得越来越大，但那些“缓兵之计”的国外车企是否会利用“后发优势”强势反扑？新能源汽车的未来看似辉煌，但它真能承载得起中国实现产业升级的期待吗？我们是否有过于乐观的估计了？
你相信“中国式坚持”是务实还是理想化？国外真的在抱紧燃油车，却给新能源车开了更通畅的大门。可能会有人问，中国能熬过新能源的阵痛期，实际收获如期的红利吗？你怎么看？欢迎留言一起聊聊！
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