2026年暑期，济南某驾校训练场上，15辆训练车只有4辆在教学。空荡荡的场地，像极了整个行业的缩影。

地球另一边的数据更刺眼——东方时尚，这个曾经的中国驾校第一股，2022年到2025年连续四年亏损，2025年营收6.18亿元，净亏7.45亿。亏损额比营收还高出一截。

这不是一家企业的危机。全国2.1万家驾校，超过八成不盈利，平均产能利用率仅28.6%。意味着十辆车里七辆在晒太阳。

驾校这门生意，正在被一股看不见的力量"杀死"。

考驾照的人，越来越少了

驾校的饭碗，端在新增驾驶人手里。而这群人，正在缩水。

2017年，全国新增驾驶人3054万，那是驾校最红火的年份，排队报名、加价插队是常态。到了2025年，这个数字降到2051万——八年蒸发近千万。

更关键的变化在结构上。曾经25岁以下报考者占比超过60%，年轻人把考驾照当作成年的"标配仪式"。如今这个比例跌到不足30%。

00后的想法变了。他们不再觉得"有驾照"是必须的。一个直观的理由是成本：学车要请假、要排队、要挨骂，动辄两三个月，花三五千块。这笔账，算不过来。

与此同时，出行方式已经天翻地覆。全国54个城市开通轨道交通343条线路，401家网约车平台随时待命。打开手机就能走，为什么非要自己开？

自动驾驶还在补上最后一刀。L3级规模化应用落地，L4级商业化提速，Robotaxi已经在多个城市开放载人运营。当车自己能开，"驾驶技能"还是必需品吗？

需求端的塌方是根本性的——不是某一年不好，而是结构性萎缩。

供给端：从疯狂涌入到互相绞杀

需求在退潮，供给却还停留在涨潮时的配置。

驾校行业门槛不高，前些年一窝蜂涌入，场地租了、车买了、教练招了，产能瞬间过剩。等反应过来，已经退无可退——场地和车辆专用性强，转手没人接，只能硬扛。

扛不住就开始打价格战。C1培训费杀到1800元，已经低于成本线。但总有人敢更低，因为不开工等于固定成本全亏，开工至少能回点现金流。于是劣币驱逐良币，整个行业集体失血。

市场监管总局的数据从另一个侧面揭示了乱象。2022年至今，全国办结和在办的驾培垄断案件12件，覆盖10余个省份，牵涉百余家驾校。部分地区驾校抱团定价、划分地盘，靠垄断维持利润，而非靠服务竞争。这种模式在需求萎缩的背景下更加难以为继，也在被监管出手整治。

新国标正在加速出清。2026年5月，驾培行业新国标正式实施，对场地面积、车辆标准、教学设备提出硬性要求。2027年整改窗口关闭，不达标即出局。业内预计，这轮洗牌将淘汰20%到30%的驾校。

对于本就挣扎在亏损线上的中小驾校，这差不多是最后的通牒。

危机之中，行业并非没有出路，但转型的代价同样沉重。

AI教练已经在落地。智能辅助教学系统替代人工教练，成本下降约60%，实时纠错比人工快0.8秒。对学员来说体验更好，对驾校来说利润空间更大——但前期投入不菲，小驾校根本玩不起。

更大的变量在政策端。2027年前，智能驾驶内容将纳入驾考体系，驾校课程需从传统"人驾"培训升级为"人机共驾"培训。这意味着教练要重新培训、课程要重新设计、车辆要重新改装。

每一步都是钱，而大多数驾校最缺的就是钱。

可以预见的是，2026到2027年将是行业整合的加速期。保守估计至少4200家中小驾校将退出市场，存活下来的将向集约化、智能化方向发展。行业集中度提升，头部机构有机会在存量中找到新平衡。

驾照不会消失，但驾校必须重生

回到那个问题——是什么"杀死"了驾照？

不是某一个单一原因，而是一场叠加效应。需求端人口结构变化、消费观念迭代、出行方式多元化、自动驾驶技术冲击；供给端产能过剩、价格战内耗、垄断乱象、新国标倒逼——供需两端同时承压，夹在中间的驾校腹背受敌。

驾照本身不会消失。只要人类还需要自己握方向盘，驾驶培训就有存在的理由。但"驾校"这个形态，必须从粗放扩张转向精细运营，从人力密集转向技术驱动，从"考驾照"的单一场景转向"出行能力培养"的综合服务。

那个排队报名、加价插队的黄金年代，确实回不来了。

而那些能活下来的驾校，大概率不是最大的，而是最早想明白"自己到底在卖什么"的那批。