谁说摩托车轮胎不值一提？只有摩托车轮胎跟地面亲密接触，咱们人多半是死死抓着把手，只求别和地面亲吻太快。偏偏轮胎的命也挺苦，风吹日晒，坑坑洼洼，各种奇葩操作全都得靠它兜底。轮胎状况不行，骑行安全妥妥打对折；数据摆在那儿，摩托车事故里，差不多有五分之一跟轮胎本身就脱不了干系。多数车友平时还真没怎么花心思在轮胎上，等到路上打滑、爆胎，才明白“亡羊补牢”这回事。
要说摩托车轮胎保养，入门的事其实就两样：胎纹深度和裂纹。听起来不起眼，其实关乎小命。不管你是新手还是老司机，轮胎随时都得盯着。这篇文章，咱们就来聊聊到底怎么检查胎纹深度、识别裂纹，省得哪天马路上玩命。
先说胎纹深度。轮胎没花活，胎纹深度够，才能给你正经抓地力。钞票都花在刹车和避震上？不好意思，胎纹不够，一到雨天，地面滑得能当溜冰场。至于怎么查胎纹深度，办法挺接地气——深度尺，硬币法，和TWI标记。深度尺谁家都能买得起，直接捅轮胎缝里，看数字就行。多数地方规定最小深度是0.8毫米，但人话说完了，低于1.5毫米基本宣告退休。不想买深度尺，拿一元硬币，竖着插进胎纹，看币边露出的多少。如果硬币外圈都露出来，那胎纹就危险了。这招麻雀虽小，关键时候绝不掉链子。别光看正中间，左右也要瞧瞧，磨损说不定不对称。
TWI标记算是轮胎生产商贴心一笔，侧面一看，三角标记或者有“TWI”字样，和胎纹齐平时就是极限红线，别再犹豫了，换。千万要养成定期检查的习惯，铁打的两周一次，别指望轮胎能自己报警。
磨损模式说起来也是门学问。中心磨得厉害，大概率是你胎压太高或懒得拐弯；两侧不均衡，多半跟胎压太低或者骑行习惯有关。如果左侧磨得猛，别想太多，有可能是路面斜坡捣的鬼。种种花样，全靠自己用心发现，别把锅丢给天气。
聊完胎纹，说说裂纹识别。轮胎本质就是橡胶+帘线，日子久了，风干日晒，裂纹相当于岁月的烙印。有些裂纹看着不太显眼，却可能已经钻到了轮胎内部，你还拿它当宝？那是和幸运女神赛跑。日常看轮胎，记得找个亮堂地方，用手电筒一对，别只瞄胎面，中缝和胎侧更得仔细。有细密裂纹，摸上去要是能搓出凹陷，基本是老化搞的鬼。
裂纹主要分几种。太阳晒得太猛，紫外线能把橡胶虐成零碎网状纹。长久停着不动，橡胶干硬发脆，干燥裂纹就上来了。还有一类，骑到坑里猛地一怼，结构直接裂开，大裂口那种，危险指数爆表。碰上这些情况，千万别拖，修修补补不如直接换新。
怎么预防？停车时有条件盖个车罩，免得轮胎见了大太阳就闹情绪。轮胎不嫌脏，定期洗刷刷，用硅基类橡胶保护剂适度保养弹性（请千万记住，保护剂不要糊胎面，滑起来就是自己坑自己）。一天到晚放着不动，也别让轮胎负责全车重量，支架该上的要上，轮胎有机会转一圈就转。裂纹超一毫米或者遍地开花——省钱不是这时候，轮胎直接扔了安全。
轮胎综合保养更是老生常谈。每月查查胎压，最好在车没跑过的冷胎状态下，热胎不靠谱。胎压太低直接磨损增加；胎压太高，抓地力下滑，骑得跟漂移似的。具体压力手册都写明白了，一般前胎二点二到二点五巴，后胎二点五到二点八巴。用气压表别偷懒，传统用手摁，摸不到门道。
轮胎清洗说白了就是常规操作，别把油往橡胶上倒，选中性清洗剂，软刷慢慢撸。储存时轮胎别长时间负重，尤其是冬天，橡胶更易变形变硬。有多余支架用起来，轮胎轮流地贴地，让压力不至于一边倒。长期不用，给轮胎动动身，别让它孤芳自赏变形。
说到更换，标准其实不复杂。胎纹深度撑不到一毫米五，再恋恋不舍也是断舍离的时候。裂纹尤其是胎侧区域，出现深纹或鼓包，基本就是帘线断了，命门都亮出来了。还有就是年头，出厂超过五年无论怎么看都得考虑换新。别抠字眼，胎侧壁刻着生产日期，四位数字，比如“3521”就是二零二一年三十五周。不用想得太复杂，轮胎橡胶天然就会老化，再好也抗不过时间。
此外，轮胎要是被钉子戳穿、边角割伤、补胎次数一多，承受力就等同古董，赶紧让“退休干部”下岗。每次骑之前，花半分钟随便瞅一眼轮胎，发现裂纹、嵌异物或者胎压不对，很多大麻烦都能提前规避，何乐而不为？
面对轮胎检查，其实没那么多高深莫测，麻烦不全靠仪器。很多小技巧简单实用，关键是你做不做。多数意外从轮胎开头，少数车友等到翻车才去后悔，时间和安全才是硬道理。
如果你觉得胎纹深度和裂纹只是小打小闹，等到真上路出问题，肠子悔青都没地撒。检查胎纹够不够、裂纹重不重，是每个骑士的必修课。别指望别人替你盯，这玩意儿很少给第二次机会。
三句话总结：轮胎深度低于一毫米五，别犹豫直接换；裂纹一旦深入，犹豫就是抠门；骑行安全，用点心省心省事。
我们严格遵守国家法律法规，坚持正确的舆论导向。如有内容调整需求，请提供依据以便依法处理。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）