去年全球摩托车销量达6180万辆，增长了2.7%（体感）。听一位老销售笑说，你说这数字，真没想到车子还能卖这么多，骑摩托的人还真没少。别看现在电动车铺天盖地，燃油摩托还是稳稳地领着市场。
本田今年全球销量接近1940万辆，市场份额31.4%。换句话说，差不多每三台摩托车里就有一台本田味儿的。之前我总觉得电动车一风起，燃油摩托就得挤挤边，结果看这数据，我得收回点激进言论——燃油摩托依旧有它死忠的地盘，特别是在发展中国家。估计这跟成本和基础设施有关（体感，样本有限），毕竟电动车不是哪里都能普及。
我刚才翻了下笔记，发现本田摩托的全球产量已经破了5亿辆大关——你想想，从1948年建厂到2024年，整整76年，这是个什么概念？像堆满你家后院的老旧摩托车山。不知道有多少人在街头喊着我是本田迷，还有多少车主和维修师傅天天忙着换油、调节链条，给这台机器续命。说到这我突然卡壳了，要是没有那些后勤保障，这5亿辆车还能撑住吗？
说回车型。拿超级幼兽C100和它那个大名鼎鼎的竞争对手雅马哈YBR125一比，价格差不多都在5000元人民币左右（估算）。但实操体验上，C100的发动机调校更省油，城市上下班更合适；YBR125则底盘稳，走国道、跑郊区更得劲。你平时出行多吗？你会更看重油耗还是操控？这点细节就影响你拥簇哪个品牌了。
本田的供应链和研发，说白了就像做饭。零部件就是各种配料，厂家的协调就是厨房里主厨和帮厨的默契。如果炒菜时掉了一味调料，整锅味道就跑偏了。说得轻松点，组装一台摩托实际上是在拼一场味道——多少供应商，多少环节，都得精准到位。早年间本田就把这事儿做得极致，这也是它能成为市占率领头羊的重要原因。
某次和车间的技术大哥聊天，他吐槽供应链遇到芯片短缺，零件调配就像玩拼图，缺一块都不行。真是，坐办公室的人哪知道这有多麻烦？但也怪不得，行业里任何一条链条一旦卡了，影响能放大十倍。你们有没有关注过这背后的琐碎繁忙，供应链就像城市的血管，堵了，整辆车都不好使。
本田在印度投产的第四工厂，产能规划听着挺牛，计划年产600万到700万多辆摩托（估算），预计2027年能全面爆发。印度市场真是本田的重中之重，毕竟那边摩托车需求天生旺盛。其实我也没细想过，这么大产能，能不能一直卖得出去？市场饱和了可怎么办？
我之前说本田汽车业务挣得多，实际看数据，摩托车业务收入3.63万亿日元，而汽车只有2438亿。从营业利润率来看，摩托车高达18.3%，汽车业务却只有1.7%。我当时有点车企都重视汽车，怎么业务反倒是摩托车最赚钱？的疑问。其实想想，摩托车技术成熟，生产成本控制得更细，利润空间自然就大；汽车则竞争激烈，投入研发和营销庞大，利润被稀释，这么理解更合理。
别忘了国内市场的状况，本田和嘉陵合作历史悠久，那个闻到汽油味就能跑的JH70，多少人的青春回忆。这两家合资企业最近选择独立运营，是为了啥？说实话，看着两家公司走各自路，有点像两个兄弟决定不共用家里车库，未来打算靠自己的招数闯市场。你觉得这是聪明的分家，还是潜在的分裂风险？
提问又来了，全球摩托车销量激增，是不是也反映了某种交通拥堵无解或者经济压力？还是说消费者真的越来越偏爱这种灵活便捷的移动方式？电动车和燃油车两条赛道到底谁会是下半场的主角？说到电动摩托，本田最近动作频频，这段先按下不表。
无论如何，看到一台台本田摩托车在路上飞驰，总会有种机械与人心共振的感觉。那声音、那震动，还有发动机微微的颤动，好像和骑士的脉搏同步。你有没有注意过，摩托车后视镜里偶尔一瞥的风景，竟然比车窗外更吸引人？
最后想问你，假如你现在手头有辆本田摩托，是更愿意天天骑着它穿梭城市，还是把它当个收藏品偶尔周末出游？尤其当你听见那个引擎声时，心里究竟是怦然心动，还是一声叹息？这种感觉，可能比数据更真实，也更难忘。
全部评论 （0）