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记得2023年底那次超火的马拉松直播吗？蔚来老板李斌亲自开着车，靠一块巨大的长跑选手电池，愣是跑出了超过1000公里的路！直播间瞬间被里程担忧终于能拜拜了！的弹幕给淹了。这块能跑马拉松的电池里头，藏着那只独角兽卫蓝新能源的硬核科技。
作为国内最早尝鲜电动车的吃螃蟹人之一，卫蓝的领头人俞会根太懂那种怕半路趴窝的紧张感了。那还是2010年的寒冬，他开着自家公司研发的初代电车往返于城里城外。冷风嗖嗖吹，车子立马变得比想象中更娇气，电量嗖嗖往下掉，从说好的150公里缩水到只剩70多公里。车里暖气根本不敢开，俞会根裹紧羽绒服，牙齿都要咬碎了非得把这电量恐慌的给摘了！这颗不服输的种子，其实那时候就悄悄埋下了。
一晃这些年过去，电动车早换上了更普及的锂离子水电池，续航也普遍上了五六百公里。可一到冬天，老毛病又犯——电量缩水得厉害，伺候电动爹的滋味不好受。更别提水电池里头那些液体，高温下爆脾气上来可不是闹着玩的。所以啊，大家就开始琢磨下一代了固态锂电池。要是能把里面的液体换成固态材料，这电池不仅能装得下更多能量（据说能突破每公斤500瓦时），车子不必塞得满满当当就能跑超远距离，关键还更安全！想想就带劲。
但十年前当俞会根一门心思要找新出路的时候，固态电池这条路，冷门得简直没啥人敢想。技术路子还没摸清，做起来比登天还难，想量产？简直是天方夜谭！简单说吧，在水电池充电放电那会儿，锂离子就像灵活的游泳健将，在正负极之间来回穿梭。可要是换成固态电解质和固态电极，这两块硬邦邦的家伙凑一块儿，那叫一个水土不服——导电不顺溜，电池寿命也够呛。想想就头疼。
转机出现在2015年。俞会根的老同学、中科院物理所的研究员李泓，在一次电池实验中意外瞄到一个神奇现象给硅负极反复充电放电后，液态电解液自个儿发生了点变化，在负极表面居然长出了一层层看似乱糟糟的固体玩意。嘿！这简直是瞎猫碰上死耗子！李泓脑子灵光一闪之前大家不是使劲压固态电解质想让它和电极贴紧嘛，这自己长出来的固态电解质，不正好解决了这俩硬疙瘩贴不牢的世界级大难题嘛！
这如同天上掉馅饼的发现，让李泓提出了原位固态化——意思就是让电池自己长出固态电解质层。俞会根一听，好家伙，如获至宝！于是，卫蓝新能源在2016年应运而生。李泓、俞会根，再加上中科院物理所的陈立泉院士，哥仨儿联手开干！凭着原位固态化这张王牌，卫蓝很快确定了自己的技术主打方向把氧化物和聚合物两种材料路线混搭。俞会根解释说咱们先用液态聚合物去填满氧化物粉末的那些细小缝隙，然后再让它原地‘变身’成固态。可说得容易做起来难，想填得天衣无缝，得翻材料、工艺、成本好几座大山呢。全固态离真正量产上路，路还长着呢。
更热闹的是，全球汽车圈都卯足了劲要变绿变电，固态电池这块大蛋糕引得各路大佬纷纷入场，变成香饽饽了。卫蓝这样的创业公司得加速拿出能上市卖的产品，否则在巨头夹缝里很难生存。首席科学家李泓脑子活络，2017年就抛出了个半固态电池的折案——在主料还是固态的前提下，稍微加一点点液态电解质来润滑，帮着把粉末之间的小缝给堵上。
半固态？这词一出来，好些人直撇嘴全固态没戏，就搞个半吊子来糊弄人？面对这类嗡嗡声，俞会根也不多辩解，带着团队闷头就干。2020年，蔚来找上门了，他们要的是能让电车一口气干1000公里的电池！1000公里啊，当时的水电池能量密度已经快顶破天花板了。蔚来跑遍多家电池厂都没辙，俞会根却一拍胸脯行，咱试试！
2021年，千里奔袭的攻坚正式开跑。卫蓝选了建动力电池产线。材料是新的、团队是新的、设备也是新的，简直像一团麻！俞会根回忆，当时管项目的经理愁得不行，老找他吐苦水。为了稳住军心，他隔三差五跑基地，给大家鼓劲儿打气，还要和材料供应商、设备厂以及蔚来的专家们一起死磕电芯设计和工艺的难点。
辛苦耕耘有了收成。2023年，卫蓝把能量密度高达每公斤360瓦时的半固态电池成功送到了蔚来手上，当时那可是行业里最爆表的成绩。现在国内也不只卫蓝一家在玩半固态了。路对不对，最终得看消费者买不买账，他们的选择最实在。俞会根倒是挺豁达。不过呢，半固态终究是个过渡角色。在全固态这座大山真正翻越之前，这只独角兽还在全力冲刺。从半固态到全固态，那台阶又高又陡。我们的想法是，把半固态里那点液态一点点‘抠’掉，让‘自己长出来’的聚合物电解质能像‘水’一样灵活地完美填充所有粉末空隙。俞会根描绘着蓝图。
想知道距离全固态电池还有多远？李泓预计小批量上车大概在2027年，但要全面铺开量产，怕得等到2030年。固态落地也不代表老技术完全退休，它们各有各的用处。李泓强调这节骨眼上，我们必须玩儿命冲刺搞创新，从混合固液到纯全固态几代技术的关键——材料、装备、工艺、电芯设计到系统集成，都得握在自己手里。他透露，为了保持持续的创新能力，卫蓝这些年没少花力气在产业链这块布局，已经投资参与了27家材料和零部件领域的伙伴企业。对独角兽来说，创新活力就是咱的命根子。李泓直言。
卫蓝可不光盯着电动车一条道。工业无人机、储能这些市场，半固态电池也已经进去了。电动车那边的进展稍慢点，先抓住储能这类市场，咱也好多条腿走路，养活自己啊。俞会根道出了现实的生意经。这话可不是白说的！龙年春节大家团圆欢庆的时候，俞老板已经带着卫蓝最新的半固态储能方案坐上飞机去谈单了——那可是他们储能线正式开工后的头号大单！靠啥搞定？关键就是给项目方展示了他们在挤压、高温、针刺这些严苛测试中表现出的超高和成本控制能力。结果真成了个上百兆瓦时的大项目！
眼下，卫蓝新能源在房山、、、、这五座城市安下了大本营。我们家的半固态电池可不是千篇一律的，咱讲究按需定制，用户在意成本就优化成本，想要能量密度就使劲压榨密度，关注安全就死磕安全。俞会根坦言他们规模上没优势，但精耕细作小众市场，反而可能是这种独角兽快速成长的好机会。
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