听说马自达又双叒叕搞了个专利新花样，这次不是转子发动机再就业，而是自称“汽油不排放二氧化碳”的六冲程发动机。一时间汽车圈炸了锅，网友比吃瓜群众还积极，车评人扒拉着专利图纸眼珠子都瞪大了——毕竟电动车天天电量焦虑，突然有人跳出来号称烧油还能环保减碳，这不是直接给新能源汽车泼桶高温辣油吗？
当然啦，光专利阶段，大家就先别着急买车排队。咱们有太多的“十年后即将量产”专利泡在发明抽屉里了，要不是国内环境允许，我都怀疑马自达是不是也开始“画饼养猪”，顺便收割一波股市热钱。汽车行业的惯例，专利和产品的距离，往往比台湾海峡还宽。小道消息说，这个发动机跟普通四冲程不同，额外加了两道工序，像素挪一步、发动机加一冲程，碳和氢分家，各奔前程，仿佛新时代的天龙八部，主角一人都顶俩。
不过细想一下，原理听着有点意思。前四个冲程还算老老实实，做着进气、压缩、点火、排气的活，和你我开的老爷车没什么两样。可人家第五第六冲程，废气攒到催化分解器，劈里啪啦搞分离，氢气给截胡下车，先储存起来，剩下的碳也不直接喷残杀空气——它还得攒着，等车主下次去4S店或者保养中心献身时，把攒的碳取出来回收利用，碳中和直接实现，环保小红花贴满后脑勺。你说这操作惊不惊喜？意不意外？科技含量听着高了几分，后期运维的门槛也高了不少。
马自达这番心思其实不难猜。毕竟老牌日系摩拳擦掌几十年，内燃机是骨子里的骄傲，突然沦为“电动车革命”的边缘人，脸都快挂不住了。如今新能源高举节能减排大旗，烧油还不被骂成“污染恶魔”？这要不整点新活路，马自达估计只能靠旋转发动机讲讲“致青春”了。所以撸出来这种烧油不排碳的新玩意，既能不换电车，还能装作环保先锋，顺便舔一波过去的老司机。加油站依旧能吃饭，汽修厂隔三差五接点碳分离工单，说不定以后4S店推出“换油+除碳双享套餐”，连会员积分都给安排明明白白。
但别高兴得太早了，理论归理论，现实可没这么美。把氢气分开，用来燃烧，看似不用排二氧化碳；可是真把生成的碳都存车上，你想象一下——一箱油加下去，80多斤白花花的碳躺你车后备箱。开着绕城跑两圈，车身重量比你剁手买的行李还重。时间久了，每次保养都要分解卸碳，往车里装氢气储存罐、碳回收装置、催化尿素箱、传感器一大堆。开着是碳中和，修起来成油中恶，哪天再遇见设计漏洞，尾气堵住那不是碳进嘴里了？万一储氢罐裂开，车还带着“气”跑路，分分钟演个自燃现场。想想都刺激，也给消防叔叔练练手。
作为新时代的发动机鳌头，这六冲程野心显然不小。但咱别忘了，天底下没有白吃的午餐。多两个冲程，发动机里零件叮当作响，多半维修费不菲。车主还没体验到环保快感，先被一年三保、五年大修给榨成油渣。现在电车最少“没机油没水箱没皮带”，不像油改电那一坨杂碎。这倒好，马自达三板斧，“烧油、存碳、分氢”，关键还全靠4S店售后理疗，你说汽修厂老板听了能不偷笑？等以后理赔，保险公司指不定再加一条免责：“因碳储存导致车辆自重严重超标后一切事故，本公司概不负责。”
再说了，这还都是纸上功夫。发动机效率现在听着玄乎，可氢气燃烧能不能顶得上汽油动力？比起电动车，究竟省不省油钱、保养更方便吗？造价会不会贵到让打工人直呼“遥不可及”？这些没人知道。要说马自达计划先用在SUV上，勇气可嘉。大概SUV空间大能装更多罐再攒点碳，顺便安慰下“城市杀手”们，你看我体型大其实心最绿。但真到量产那天指不定能卖几个——毕竟电动车一直踩着“里程焦虑”的皮筋往前跳，车桩配套也这么多年了。咱掏钱买车的，不光看环保，还关心钱包。你这新玩意要是首发价直接管几个电瓶车，修两回再搭上半部发动机，谁还买你这马自达特供“烧油不排屁”？
还有那碳分离装置稳定性，氢气储存安全性，一系列技术壁垒只怕不是发动机工程师动动嘴皮子的事。真有万一漏点汽，整个小区跟着加“氢”值办公。别到头来环保没搞明白，先成了“新型空气炸弹”。这几年汽车圈最爱“情怀+科技”，可情怀能喝汽油吗？科技炸你钱包行不行？普通人能不能承受你这发动机的高养护、高维护、高风险？要是到时只有土豪才能玩，马自达可真成“贵族专供碳中和”。
现实终究没那么童话。历史经验证明，中国人买车还是奔着实惠去的，电动车哪怕瑕疵多，价格低点、运营成本省点，一脚刹车胜过十次环保口号。更别提新车加价、配套养护、二手流通一系列问题。如果马自达真能量产，抛掉碳分离装置那些麻烦，成本压得住，又能跑得快，估计油车和电车之间大家会多留点念想。可真要技术成本拦腰砍不下去，那就是又一座科技锦旗挂车企陈列室，客户来参观时顺便吹两句“看我们多牛逼，专利墙都快挤掉漆了”。
其实说一千道一万，马自达又不是孙悟空，发动机不是金箍棒，再努力也没法一招走天下。步子迈得太大别扯裂裤衩。严格说，还得等马自达能不能真的从图纸到路面，从PPT到加油站。别光看专利热闹忘了技术路线，毕竟自动驾驶的PPT我们也看了十年，结果现在离放开双手还有十个弯没拐过去。
所以，马自达这新专利的戏码倒是很应景——技术狂欢、供应链狂想、网友阿Q式热捧，谁都不亏。哪天真量产了，别说老百姓先试，小编愿意报名跑第一圈，感受下开一辆油箱里塞满碳的轿车，到底比开电动车充满电后焦虑有多大差别。顺便带着后备箱一大袋碳，去4S店炫耀新装备：“哥，来份除碳套餐，记得积分别忘……”
这代发动机到底是“终结电车”的传奇，还是又一场PPT里的技术跳楼机？现实一贯比幻想更幽默。也许未来你买车得顺带问问：“您家发动机带几冲程？能不能碳中和？修起来师傅头发掉得多不多？”而新能源大佬们应该也不用太担心：真正让油车“起死回生”的，往往不是专利，而是钱包和政策。新能源汽车和传统汽油车就像小两口吵架，看上去要分手，转头还是要过日子。至于传说中的碳中和发动机，到底吹成灰还是造出来，留给马自达和上帝继续排演吧。
反正我国广大消费者早就见惯了什么“专利革命”、“黑科技跃迁”，就差不配给车加副翅膀——要飞上天了那天，麻烦提前通知我，下次早点把车送进修理厂攒点碳，也好攒够积分换个充电宝。人类对新科技的信仰，和对美容院年卡的执着差不多，听多了效果，见着了才肯埋单。就像环保抗争，最终拦不住“要省钱还得靠韭菜自己”。
总之，马自达这新发动机听着有点意思，也有点疯狂，但离普及还有十万八千里。毕竟谎言说一万遍也不会成真，新技术吹到天外也得回到地上跑。让我们先把一箱“碳”攒好，继续坐等世界更荒诞的奇迹。等哪天真有那辆叮叮响的碳中和车开下街头，也许咱们终于能免去充电焦虑，迎来碳储存恐惧——环保路上，任重道远，吹牛不止。
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