雪佛兰现在啊，在国内混得是真有点“查无此车”的意思了。
五月份卖掉那703台，这数据，搁在当年科鲁兹的“泼天富贵”时期，怕是连人家一天都比不上。
现在连4S店都要跟别克“抱团取暖”了，感觉就像是要慢慢从咱的视线里“隐身”了。
说起来，雪佛兰国产的“头啖汤”，不少人可能都“忘到爪哇国”去了，是金杯通用捯饬出来的，叫开拓者。
一听这名儿，就觉得是个“肌肉猛男”SUV，结果呢？
四年卖了区区一万来台，然后就“鸣金收兵”了。
这事儿，怎么琢磨都让人觉得有点“意难平”。
当年金杯通用为啥要“剑走偏锋”，选SUV来“开疆拓土”？
估计是“照猫画虎”，学北京吉普切诺基。
九十年代那会儿，切诺基“红得发紫”，大街上跑的，都快成越野车的“代名词”了。
金杯通用寻思着，SUV有“搞头”，没毛病。
但这里头有个“小九九”，国产的开拓者，跟美利坚“老家”的开拓者，其实不太一样。
咱引进的是巴西版的，长得有点“撞脸”五十铃Rodeo竞技者。
这就有点“耐人寻味”了。
五十铃竞技者，99年就国产了，价格比开拓者“亲民”不少，而且柴油版口碑还“杠杠的”，省油啊！
外观又“傻傻分不清”，消费者会“pick”谁？
这还真不好“盖棺定论”。
再说了，那时候硬派SUV的“选项”也不少。
“长丰猎豹”，“江铃陆风”，还有北京吉普的三菱帕杰罗速跑，个个都是“狠”。
帕杰罗速跑外观还更“潮”，内饰也更“考究”，价格跟开拓者“旗鼓相当”，竞争力可不“容小觑”。
所以，你看，金杯通用雪佛兰开拓者“时运不济”，面临诸多“劲敌”。
说到金杯通用本身，也挺“令人扼腕”的。
1998年成立，除了开拓者，就“零星”生产过GMC皮卡，之后就没啥“新花样”了。
在汽车工业“一日千里”的年代，原地踏步，结局“可想而知”。
有人可能会“甩锅”，说产品“拉胯”。
但如果我们把时间“拨回”2000年，看看当时的中国市场，会发现金杯通用的困境，远不止产品那么“单薄”。
那时候，中国的汽车市场“方兴未艾”，消费者对SUV的认知还很“懵懂”。
大家买车，更多是图个“皮实耐用”，“经济实惠”才是“王道”。
开拓者虽然号称硬派SUV，但37万的起售价，在当时绝对算“金字塔尖”的豪车了。
有多少人愿意“一掷千金”，买一辆用途不太“明朗”的车呢？
还有一点，当时的消费“风尚”也跟现在“大相径庭”。
那时候，品牌的影响力“举足轻重”。
金杯通用这个牌子，听起来就有点...“接地气”？
跟上海通用比，先天就矮了一截。
如果我们再往前“追溯”，会发现金杯通用的成立，本身就带有一些历史的“窠臼”。
它是计划经济向市场经济转型的“产物”，带着一些时代的“烙印”。
在那个年代，合资企业的成立，往往涉及到复杂的“利益纠葛”和资源分配。
金杯通用，或许就是在这种背景下，诞生的一颗“棋子”。
所以，金杯通用雪佛兰开拓者的“折戟沉沙”，不仅仅是产品的问题，也不仅仅是市场的问题，而是时代的问题。
它像一个时代的“切片”，反映了中国汽车工业发展初期，各种复杂的因素。
四年一万台，这个数字，放在今天，可能连一些“流量”车型的“边角料”都赶不上。
但它背后，却隐藏着中国汽车工业发展的一段历史，一段关于梦想、关于机遇、关于挑战的历史。
金杯通用已经“退出历史舞台”，但它留下的思考，却远没有“尘埃落定”。
当我们今天再“蓦然回首”这段往事，或许能从中得到一些“启迪”，对中国汽车工业的未来，有更深刻的理解。
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