走进鸿蒙智行4S店的展厅，本该是科技感十足的智界R7展车却成了消费者质疑的焦点。
一位数码博主在社交平台分享了一段视频：他的新车断电后，后备箱竟自动弹开，吓得老人误以为车辆“闹鬼”。
展厅内的三台展车中，两台后备箱按键形同虚设。屏幕显示“已开启”，实际却纹丝不动。
车主论坛上，有人抱怨后备箱锁频繁失灵，必须手动按压十几次才能勉强合上；
有人深夜被异常报警声惊醒，发现后备箱在未触控状态下反复开合；
甚至还有车主因后备箱自动开启导致车内财物被盗，最终不得不报警处理。
“批次缺陷”还是“设计硬伤”？
品牌方曾私下向车主承认，早期批次存在后备箱锁模块品控问题，但拒绝公开召回。
工程师内部报告显示，该故障源于电子信号逻辑缺陷：当车辆断电时，系统误判后备箱处于“虚掩”状态，触发自动弹开机制。
展车的按键失灵，则与触控传感器防水等级不足有关，展厅潮湿环境导致触点氧化失效。
这种“半成品”状态不仅限于后备箱。 有车主发现，同批次的智界R7前视摄像头会在温差下结雾，导致智驾功能瘫痪；
座椅通风系统反向吹出热风，夏季使用时“烫得人直冒汗”；
甚至车门缝隙能塞进硬币，暴露出装配工艺的粗糙。
去年9月上市时，智界R7曾创下首月破万的佳绩，但如今周销量已暴跌至1000台。
消费者用脚投票的背后，是品牌应对危机的消极态度。
面对故障投诉，官方客服的标准化话术是“建议到店检修”，但对维修造成的误工、通勤损失只字不提。
奇瑞高管曾公开抱怨“每卖一辆车亏损3万元”，暗示成本控制挤压了品控预算；
华为则将资源倾斜给亲儿子问界M8，智界R7连展厅C位都被取代。
有经销商透露，厂家强制要求销售主推利润更高的问界M8，“卖10台M8的提成抵得上20台R7”。
《缺陷汽车产品召回管理条例》明确规定，批量性安全隐患必须强制召回。
但智界R7的故障处理始终游走在灰色地带：厂家通过“上门换锁”规避召回程序，却未解决根本性的信号逻辑缺陷。
律师指出，若因未召回导致车主财产损失，品牌方需承担产品责任赔偿，这在多起后备箱失窃案中已埋下诉讼隐患。
消费者的耐心正在耗尽。 某车主群里，有人贴出后备箱贴满胶带的照片自嘲：“30万的车，修不如捆”；
多人开始转卖订单，二手平台上充斥着“准新车，后备箱功能未使用”的黑色幽默。
这场始于后备箱的故障，正在演变为整个品牌的信任崩塌。
当展车都沦为故障样板，当车主被迫成为品控质检员，智界R7的故事早已超越技术问题的范畴。
它暴露出新势力车企在狂奔扩张中，对基本制造规律的漠视；
折射出跨界合作中，科技巨头与传统车厂难以调和的理念冲突。
在这场质量与销量的生死赛中，消费者手中的方向盘，或许才是最终的决定性力量。
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