大众这次又有新动作啦！这次可不是什么负面消息哦，而是大众将第5代EA888发动机在国内进行量产首发，首款搭载五代EA888发动机的车型便是上汽大众途昂Pro。那么，这款第五代的EA888发动机与之前的三代、四代相比，究竟有哪些不同之处呢？它的稳定性如何？维修保养费用会不会增加呢？今天咱们就来好好聊聊这个话题。
其实简单来讲，五代EA888就是保时捷用过的技术。比如说新增的VTG可变截面涡轮，最初是给保时捷911配备的，后来下放到保时捷718，现在又应用到大众的车型上。相较于之前第四代EA888发动机采用的废气涡轮增压，新的可变截面涡轮的优势在于能有效改善低速状态下的涡轮迟滞问题。再搭配500bar的高压喷嘴以及强化过的曲轴、连杆、活塞等核心部件，最终呈现出272马力 / 400牛米的数据。
同样是2.0T高功率发动机，目前主流的，像宝马B48B20高功率版是245马力 / 400牛米，奔驰的M254高功率版是258马力 / 400牛米，凯迪拉克的LSY是237马力 / 350牛米，福特的ecoboost 245是254马力 / 393牛米…… 也就是说，仅从账面参数来看，第五代EA888确实有一定优势。
不过，需要注意的是，咱们目前所看到的只是高功率版发动机的数据。后期除非大众像现在的帕萨特那样，不再区分高低功率版本，否则对于咱们消费者来说，想要购买这款发动机，预算恐怕得有所提高。
其次，很多人会担心这款新发动机的稳定性。就目前情况而言，大众之前针对这颗发动机进行了2.5万小时的台架测试、50周的极端路况试验、600万公里的整车试验、在高温高寒高原进行的动力总成三高测试，以及100万公里强化路况试验等等。所以从理论上讲，这是经过验证后才上市的产品，而且五代是在四代的基础上改进而来，并非全新研发的新产品，理论上稳定性不会出现大问题。
但是，回顾之前一代、二代、三代EA888发动机，当初也是号称经过各种测试后才上市的，可实际使用中却出现了各种问题，烧机油更是众人皆知，还有活塞环卡滞、节温器漏水、水泵漏水、凸轮轴传感器故障等等，简直是号称一台EA888就能养活一批修理厂。所以，要是各位真的对五代EA888心动，也别急着冲动购买，最好等上市一段时间后，看看实际车主的反馈，再做决定是否入手。
还有不少人疑惑，为什么国内要跳过4代EA888，直接采用第五代机型呢？其实这种说法并不准确，因为之前如果你购买过纯进口的大众、奥迪、保时捷车型，比如途锐、不带L的A4、A5、A7、保时捷MACAN等等，你会发现它们早就用上第四代机头了。当然，这里有个特例，就是上汽奥迪的Q6，用的也是全进口的第四代EA888发动机。所以严格来说，第四代EA888并非没有进入国内市场，只是没有进行国产化而已。
而大众之所以跳过第四代，直接将第五代EA888国产化，我认为主要是成本和时间方面的因素。一方面，之前的三代EA888发动机早在2016年就应用于国产的帕萨特，随后在2017年又被用于迈腾、辉昂、途昂等车型。也就是说，这颗发动机已经在国内生产了9年，各种生产成本早已被摊薄。而第四代EA888发动机不仅采用了各种新材料和新工艺，而且整体零部件成本据说提高了30%以上。再看看国内市场的激烈竞争程度，想想大众车型动不动就大幅降价销售，他们自然不会选用新款发动机。
另一方面，第四代EA888发动机于2022年11月4日在德国首次亮相。如果当时将第四代机头国产化，势必要结合国内市场的燃油品质、道路工况等进行本土化调校和适配。参考之前第三代EA888在2011年亮相、2016年国产的时间线，即便尽可能压缩时间，今年能否正式装车都是个未知数。不仅如此，再加上2024年5月8日，欧7排放标准正式发布，预计实施时间在2026年左右，大众也需要为未来做打算。
根据先前的一份计划表，其实在2024年就应该亮相低功率版的第五代EA888，然后再跟进高功率版产品。现在估计是为了更好地开拓市场，所以先推出亮相的是高功率版本，后续再跟进中功率版和低功率版产品。
最后，就是很多人关心的，换装了第五代EA888以后，车子的维修保养成本会不会增加。我觉得以大众的市场占有率和车型保有量来看，整体费用应该会和现在差不多。毕竟这套动力系统除了在中国工厂生产外，还会在大众的德国、匈牙利、墨西哥以及印度工厂生产。也就是说，第五代EA888的配件产量有足够的基础保障，那么后续的修理成本也会越来越低。
说到底，即将正式亮相的第五代EA888只是一个开端，马上3月份新发布的途昂Pro也只是一道开胃小菜。后续的各种新车，像奥迪Q5L、2.0T的保时捷Macan、途观L的高功率版，甚至上汽奥迪的A5L等等，都会搭载这颗发动机。所以，哪怕你心仪的车子暂时还没有用上这颗发动机，也不用着急，按照大众的一贯做法，换装这颗新机头只是迟早的事。
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