2024年，国内车市上演了一场惊天巨变。价格战声势浩大，合资、国产品牌纷纷“打骨折”，5万元能买辆合资轿车，早些年谁敢想？比这还刺激的，是“造车新势力”接连倒下的场面：昨天还在风光上市，今天就可能沦为烟云。这样的剧情，戏剧化到让人怀疑自己是不是活在综艺节目现场。那么，造车新势力，真的是谁快谁活命，谁撑不住就倒下？今天，我们就以哪吒汽车这个典型为例，来剖开这场行业风暴的真相。
中国造车新势力，跟武林门派一样，曾经风头无两。哪吒汽车这名头，三年前还是销量冠军，一度和蔚来、小鹏并称“三驾马车”。当时哪吒靠着价格实惠、性价比高，还顺带拿下了海外市场的几个大单，让同行羡慕得直咬牙。可是2024年刚开年，市场上就冒出了两个字：“爆雷”。哪吒汽车的销量骤降，11月只卖了1500辆车，降幅高达75%，公司母公司的股权也成了法院的常客，一个月内被冻结了10次。这局势摆出来，不仅是吃瓜群众嗅出了“要黄”的味道，连业内都议论：去年的“黑马”，今年咋就成了“负面教材”？有人说是管理层不行，有人喊价格战压垮了谁也没法活，双方吵得火热。但问题到底出在哪？真有外人说的那么简单？
如果把市场的变化比作老北京的四季，现在的车市就是“倒春寒”——看着阳光明媚，实际上一股冷风直钻后背。中国造车行业曾经什么火爆场面都见过，从补贴时代的狂热，到资本追逐的万马奔腾，不少新势力掌门都一度以为，凭着想象力和应用技术，就能拿下市场。哪吒汽车也是靠“实惠”、“跨界造型”以及对海外市场的敏感布局，2018年到2022年，销量一年一个台阶，2022年甚至以全年15万辆的成绩力压群雄。当时市面上传说：哪吒正在冲击二线品牌的第一位。
不过从2023年开始，价格一降再降，市场补贴跟“抢白菜”似的，老百姓反倒迷糊了：怎么才买三年，二手就一折？一位普通购车者小李苦笑道：“本来想支持国产科技，结果三个月贬值3万，比炒股都刺痛。”合资车商也加入“价格屠夫”队伍，把原装好车卖成了“白菜价”。对比一下，传统合资品牌有百年功底、供应链深厚，能“扛摔”，新势力成本高、资金链紧，护城河远没有想象的深。媒体的观点也分两派：有人拍手说，良币驱逐劣币，优胜劣汰天经地义；有人忧心忡忡：会不会一波倒闭潮后，只剩下几家巨头，行业创新再无生机？
倒闭的传言刚起，哪吒汽车迅速官宣调整管理层，创始人方运舟亲自挂帅，信誓旦旦要“优化运营、削减费用，2025年2月现金流转正”。本以为这会带来一阵喘息机会，哪吒还高调出现在广州国际车展，一度引发“已经稳住”的错觉。但假性平静背后，问题连绵不绝。先是工资延迟发放的传闻甚嚣尘上，工厂部分减产；接着股东们开始甩卖股份，不再加码投资。不少员工开始自谋出路，有的转行去电池厂、做供应链，大家对公司的前景信心严重不足。
让反对声音发酵的，还有“烧钱换规模”的老套路继续受质疑。反方观点很直白：哪吒靠拼低价，吃的是资本红利和政策补贴，这一招遇上行业大规模降价，就成了“无米之炊”；不转型，不创新，收缩战线只是自救，难成未来之策。也有声音认为，短期销量下降不是“灭顶之灾”，但如果企业文化和创新力不够强，早晚会被下一个风口卷走。
就在不少人以为哪吒会慢慢变身成低调“求生者”时，12月突然又有大瓜：母公司合众新能源汽车的1.7亿股权被法院冻结，一时间金融圈、车圈震动。“融资困难、欠款催收、供应链短板”这些曾经八竿子打不着的词纷纷见报。行业分析师看完数据点头：这不是普通的“业绩下滑”，而是账上资金就快见底了。朋友圈里流传一句狠话：“一轮大洗牌，谁兜里没点真金白银，谁说走就得走。”
更绝的是，资本市场并不留情：投资人不愿再投，觉得造车行业烧钱速度已经超过想象；消费者也变得谨慎，怕到手的车开两年没人管，售后就成了“孤儿”，品牌信誉度大跌。这种信任危机就像多米诺骨牌，之前的辉煌看似只是一次“表面繁荣”，管理问题、模式老化，这些伏笔都在现在集中爆发。国内新势力纷纷喊话：“要加速出海、转型智能科技”，可哪吒的高光已经被现实狠狠拉低了高度。之前十足傲慢的“行业第三”，现在连基本生存都成问题。
表面上哪吒还在“正常运转”，参加车展、发新品，公关稿里总要念几句“坚挺”口号，力争打消外界疑虑。但暗地里各类负面消息“风传一时”：和供应商之间的账期拉长，部分渠道经销商不再进新车。业内说白了，就是处于“赖账——讨债——断货”的死循环。去年哪吒还对外宣称，海外市场增长了567%，让人误以为是一线生机，实际上只是“眉毛胡子一把抓”，海外订单多大一半来自发达国家友好小市场，本地化服务跟不上，单靠出口远救不了“根子”问题。
意外的困难还没完。国家政策收紧，新能源补贴逐年减少，金融审查越来越严。但凡一家企业“冒头”，各路审查跟进，稍有风吹草动就是一串冻结信息。行业内部的分歧进一步加剧：有股东主张继续砸钱赌海外；有管理层建议紧缩战线、瘦身求存；一线员工只求“稳定工资”，甚至传出“用车抵薪”的奇葩传闻。各有各的算盘，老板和工人之间像“局外人”，理想看似离现实越来越远。
说起新势力造车这场大戏，表面看过去那叫一个意气风发，甩出几个亿说造就造，价格还一降到底，仿佛全世界的钱天上掉下来的似的。可等真到要挣钱、讲效率、拼服务的人生地带，突然就发现，公司账上一毛不剩、销量腰斩、工厂变仓库，哪吒这种“昔日标杆”摇身一变要被吹灭了火苗。反正照某些乐观派的说法，“市场是最好的老师，能淘汰的都不值得留恋”，那是不是哪吒倒了大家都要鼓个掌？合资车一统天下，国产创新就万事大吉了？只怕乐观得有点太早。市场换手频繁、创新节奏断裂，不见得是谁的好事。别看今天你嫌弃这些新势力，没准明天追悔莫及，真要回到“合资时代”，修理、创新、定价还指着谁？
你看，这一场价格战和倒闭潮，想想都挺荒谬。曾经吹得天花乱坠的新势力，转眼成了下一个被“清零”的对象。还不是以前“烧钱换创新”的套路恶果？大家都说理性消费、优胜劣汰，但轮到真创新被拍死，大伙哭都哭不出来。祝贺哪吒成为“市场又一课”，但愿下一个不会更惨！
合资品牌“白菜价”狂卷，国产新势力倒了一家又一家，这难道就是消费者期待的车市“新常态”？你觉得是该庆幸市场机制无情“去伪存真”，还是应该担心将来只剩几个巨头垄断，创新全靠外国品牌？是该劝新势力转型还是直接喊“再见”？你站哪一边？欢迎评论区留言，咱们掰扯掰扯，到底车市的未来路在何方！
全部评论 （0）