近期，全球领先的消费者洞察和市场研究机构J.D. Power（君迪）发布了2019中国车辆可靠性研究（VDS） 报告，这项调查通过统计汽车在使用13个月至48个月之间出现的问题点数量，总体可靠性由每百辆车出现的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好，调查包括 177 项特定问题，主要分为 8 大类，包含车辆外观、车辆内装、空调、座椅、配置/操控/仪表板、音响/通讯/娱乐/导航系统、发动机及变速系统。作为一项全面、权威、独立第三方的调查报告，深受各大主机厂重视。
可靠性调查VDS 8大类项目
今年是J.D. Power连续第十年发布中国车辆可靠性研究，最引人注目的当然是冠军北京现代，有四个车型获得细分市场奖项，雪佛兰、东风雷诺、吉普、荣威并列第4也让人稍感意外，自主品牌的进步令人欣喜，有8家进入名单，上汽集团荣威、名爵分列第4、8名，东风集团也表现不错，风神、启辰、风光分列第6、10、12，与此相反，拥有多款热销车型的一汽大众、国产汽车一哥吉利居然没有进入名单，令人大跌眼镜！
车辆可靠性评价排名
把VDS排名与今年中国1-10月乘用车销量排名对比来看，发现有几点很有意思：
可靠性及销量排名对比
首先，质量不等于销量，但是影响销量的重要因素。VDS排名前25家中，不考虑进口mini及smart,15家进入销售前列，重合度15/23=65%，证明优良的品质是好卖的重要条件，8家没有进入的厂家，有5家属于东风系—东风雷诺、东风标致、东风风神、启辰、东风风光，背后原因耐人寻味，是品牌认可度不高？还是产品定位及广告宣传策略不准？抑或经销商网络能力不强？如何摆脱“叫好不叫座”的窘境，是厂家的当务之急。
其次，现在销量好，不意味一直销量好。一汽大众、吉利排名不佳，也给这些厂家敲响了警钟，联想到速腾减配断轴门事件，迈腾中保研C-IASI碰撞测试仅仅评价为“M（一般）”，这一结果具备合理性。
中保研迈腾碰撞测试，A柱严重变形
钢材强度及焊接质量令人担心！
实际上，进入中国市场比较早的一些德系、日系车企，为了迎合市场需求，外观越来越漂亮，配置越来越丰富，往往LED大灯、大尺寸中控显示屏、车联网全系标配，但在用户没有不了解、没有注意到或难以观察的部分，如车身及悬架结构、金属、非金属材料使用上，采用以劣代优、偷工减料方式以降低制造成本，提高销量。好比你在川菜馆点了一盆水煮肉片，看上去满盆铺满肉片，十分诱人！但掀开表面薄薄一层，下面全部是豆芽菜，可谓金玉其外、败絮其中！在目前监管不够严格、缺乏权威客观评价机构情况下，的确能蒙骗部分消费者，但长久来看，必将为此付出代价，当头顶的光环褪去，还能赚得盆满钵满吗？
最后，自主品牌前景可期，仍需努力。自主品牌在车辆可靠性方面取得明显进步，问题数降低43个PP100，相较国际品牌（降低28个PP100）改善幅度更大，双方问题数差距也因此缩小至15个PP100，为2015年以来的最小差值。在国内激烈竞争成长起来的自主品牌，已开启了国际化进程，上汽MG品牌、吉利宝腾、比亚迪电动大巴已取得不俗成果，初步树立了良好的市场口碑，一改以往中国品牌低质低价、粗制滥造的印象。但在8个评价项目上，仅在音响/通讯/娱乐/导航及配置方面占据优势，其它方面尚有差距，仍需努力。
笔者认为，好的汽车消费环境是由成熟理性的消费者、负责的政府监管部门、公平公正的第三方评价机构及自律的企业共同营造的，如何保证评价结果的科学性、客观公正是摆在评价机构面前的一道严峻课题，需要它们用行动来回答，各位亲爱的读者，你们了解VDS吗？如何看待这次评价结果？欢迎点评！
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