最近，工信部新车公示的数据让看到了摩托车行业的新变化。在 32 款新车里，踏板车占了超过 75%，小排量，也就是 125150cc 的车型特别多。150cc 以下的有 23 款，而 400cc 以上的只有 3 款，像莫里尼 ADV、奔达 707，还有长城公务车。豪爵、春风、赛科龙等 8 家大品牌，都在小排量上下了大功夫。这到底是咋回事呢？
先说说政策。新国标对电动摩托车的技术要求越来越高，2026 年还要实施燃油箱安全新规。这就逼着企业得做出改变。再看消费需求，2024 年中国摩托车商会的数据显示，通勤用摩托车的比例达到了 68%。大家想要轻巧、实用的车，小排量踏板车正好符合要求。
从技术上看，现在的竞争可激烈了。先说轻量化，升仕 ZT150TV 的整备质量只有 108kg，比行业平均的 125kg 轻了不少，它用的是全铝合金车架。豪爵 HJ125T50 通过优化结构，把轴距缩短到 1300mm，比原来短了 4%，车子更好操控。
动力系统也在不断进步。升仕 150cc 的发动机功率能达到 13.2kW，钱江同排量的只有 10.5kW。春风 150SC 换上了自家研发的 1P58MJ2 发动机，这个发动机可是来自 450SR 平台。
电动化的速度也在加快。工信部 394 批目录里，电动摩托车占了 75%。长江推出了 “油改电” 平台，像 Click/ADV 电动版，用的是中置电机和气瓶减震，把传统技术和新技术结合起来。
不同的细分市场，也有各自的 “明星车型”。豪爵 HJ125T50 是都市复古踏板的代表，功率 6.6kW，有博世 ABS，车重 115kg，很受女性通勤族喜欢。赛科龙 SR150T2 是性能平踏，功率 12.2kW，还有行车记录仪，年轻的技术爱好者对它青睐有加。莫里尼 MM4006A 属于跨界 ADV，功率 33kW，有辐条轮，还能选装三箱，是硬核探险玩家的心头好。春风 XO 狒狒 TCS 版是迷你玩乐车，功率 7kW，覆盖件加大了，还有定风翼，特别适合新手入门。
不过，行业里也有一些争议。有人说大排量摩托车是不是要不行了？你看，莫里尼 ADV 的整备质量有 208kg，比主流踏板车重了 40%。但从 2024 年的财报数据来看，高端市场的利润占比还有 35%。大排量车在公务车、特种车辆方面还是有市场的。还有，升仕 13.2kW 的功率虽然高，但也让人担心它的可靠性，毕竟行业里 150cc 的平均功率才 9.5kW。这时候，就需要引入第三方耐久测试数据，让大家更放心。
供应链也在发生变化。博世 ABS 在钱江、豪爵等 6 家品牌里的渗透率提高到 82%。春风通过自研平衡轴技术，打破了日企的垄断。从企业战略来说，短期内，像五羊推出无 ABS 版踏板车，把成本降到 8000 元，来优化成本结构。长期来看，大阳布局混动技术，这也是它品牌价值能达到 465 亿的关键。
2025 年，摩托车行业在政策、技术、市场等多方面的影响下，正发生着深刻的变化。小排量踏板车的兴起，技术上的不断突破，都给行业带来了新的活力。不管是企业还是消费者，都得跟上这变化的节奏，才能在这股浪潮里找到自己的方向。你对未来的摩托车有啥期待呢？
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