对于很多有车的朋友来说，汽车不仅仅是个从A点到B点的交通工具，更像是一个需要精心呵护的家庭成员。
咱们平时在网上、在朋友间，总能听到各种各样的“养车忠告”，比如早上一定要原地热车，油箱不能见底，方向盘不能打死等等。
这些说法听得多了，就好像变成了真理，让不少人开车时都变得小心翼翼，生怕哪个操作不当，就把车给开坏了，回头修理费又是一大笔开销。
但实际上，随着汽车工业技术的飞速发展，我们今天开的汽车，尤其是我们国家自己生产的那些越来越棒的国产车，早就不是几十年前那么“娇气”了。
很多我们信以为真的“毁车”行为，其实根本伤不到车，了解清楚这些，不仅能让我们开车更轻松，还能省下不少不必要的开销和精力。
咱们先说说每天早上开车前都会遇到的一个问题：冷车启动。
很多老司机或者长辈都会叮嘱，早上打着火之后，一定要在原地等个三五分钟，让水温上来再走，不然对发动机的磨损特别大。
这个说法的确在过去是成立的。
在那个汽车还使用化油器的年代，这种装置在低温下很难把汽油和空气很好地混合起来，如果不原地热一下车，让发动机的温度升高，那么车子开起来就会没劲儿，还容易熄火。
所以，那个时候原地热车是必须的。
但是，现在的情况已经完全不同了。
如今市面上所有的汽车都采用了电喷系统，也就是由一个车载电脑来精确控制喷油。
当你点火的一瞬间，这个电脑就会根据当时的气温、水温等各种信息，自动调整喷油量，保证发动机在任何温度下都能顺利启动并平稳运行。
所以，正确的做法应该是，启动车辆后，等上大概半分钟到一分钟，你会看到仪表盘上的发动机转速从刚启动时比较高的一千多转，慢慢回落到八百转左右的稳定状态，这就代表车辆的电脑系统已经自检完毕，油液也开始初步循环了。
这个时候，你就可以挂挡出发了。
当然，刚开始的几分钟，不要猛踩油门急加速，就用一种温和的方式去开，这才是对车辆最好的“动态热车”过程。
反倒是长时间在原地怠-速热车，不仅浪费汽油，还会因为燃烧不充分而产生更多的积碳，堵塞发动机内部，时间长了反而对车不好。
接着我们再聊一个让很多司机，特别是长途驾驶者感到焦虑的问题：油箱快没油了怎么办？
很多人都听过一个理论，说油箱里的汽油泵是靠汽油来散热的，如果等到油灯亮了再去加油，油泵暴露在空气中，没有汽油给它降温，就很容易被烧坏。
因此，他们每次看到油表指针低于四分之一，就开始紧张地找加油站。
这个说法听起来很有道理，但实际上是多虑了。
汽车工程师在设计油泵的时候，早就把这种情况考虑进去了。
燃油泵工作时，真正给它降温的，是流过它内部的燃油，而不是把它泡在油箱里的燃油。
只要油泵还能抽到油，它内部就有燃油在持续流动并带走热量，散热就是正常的。
而且，当你的车油表警示灯亮起的时候，油箱里并不是空的，根据车型大小不同，通常还剩下五到十升的备用油量。
这个油量，足够你在城市里或者高速公路上，从容地行驶几十甚至上百公里去找到一个加油站。
真正对油泵有致命伤害的，其实是油品的质量。
如果经常加一些来源不明、杂质和水分超标的劣质汽油，这些杂质会像砂纸一样磨损油泵内部的精密零件，最终导致它损坏。
所以，与其担心油多油少，不如养成一个好习惯，就是始终选择正规、可靠的加油站加油。
还有一个从驾校就开始流传的“禁忌”，就是方向盘不能打死。
教练的严厉声音似乎还在耳边，导致很多人现在倒车入库或者掉头的时候，方向盘转到快到头了，总要下意识地回一点，生怕把转向系统给弄坏了。
这个担心在开那些老式汽车时是有必要的。
以前的汽车大多使用液压助力转向，当你把方向盘打死时，助力泵的压力会达到最大，如果长时间保持这个状态，确实会增加泵的负荷，加速管路老化。
但是，现在市面上绝大多数的新车，都已经换上了更先进的电子助力转向系统。
这套系统里没有液压油，也没有助力泵，而是通过一个电动机来辅助你转向。
它的工作原理是，当你打方向时，电动机就提供帮助；当你把方向盘打到头，系统检测到已经到了机械限位，电动机就会自动停止施加力量。
所以，对于现在大部分的家用车来说，倒车时需要多大角度就放心地打，偶尔打死方向盘，对车辆的转向系统根本不会造成什么损害。
工程师们早就通过技术升级，解决了这个曾经的烦恼。
再来说说自动挡车型的驾驶习惯。
等红灯的时候，挡位应该放在哪里？
这个问题也常常引起争论。
有人说应该挂在N挡（空挡）拉手刹，有人则认为短时间停车就一直挂在D挡（前进挡）踩着刹车就行，频繁切换挡位会伤害变速箱。
其实，这也要看你的车是什么类型的自动变速箱。
对于最常见的那种AT（自动变速箱）和CVT（无级变速箱）来说，等红-灯时间稍长，比如超过半分钟，挂入N挡是更好的选择。
因为在D挡踩刹车时，发动机的动力还在试图传递给车轮，只是被刹车强制阻止了，这会轻微增加发动机的负荷和油耗，车辆也会有轻微的抖动。
挂入N挡后，就切断了动力传递，发动机可以轻松地怠速运转，人和车都更舒服。
而变速箱的润滑系统是独立工作的，并不会因为你挂了N挡就停止润滑。
但是，对于双离合变速箱（DCT）的车主来说，就需要稍微注意一下。
因为它的结构更像一个自动化的手动挡，长时间在D挡踩刹车，离合器可能处于一种半联动的状态，容易产生额外的磨损和热量。
所以，开双离合车型的朋友，等红灯时更推荐挂入N挡。
最后，我们来谈谈保养。
4S店常常会提醒你，五千公里或者一万公里必须准时来保养，否则就会影响质保。
很多车主也把这个里程数当作金科玉律。
实际上，这是一种过于死板的看法。
决定一辆车到底应该多久保养一次的，不单单是跑了多少公里，更重要的是你的驾驶环境和使用的机油类型。
可以想一下，一个每天在拥堵的市区里上下班，平均时速只有二十公里的车主，和另一个经常在高速公路上长途奔袭，平均时速八十公里的车主，同样跑五千公里，他们的发动机工作状态是完全不同的。
市区行驶的车辆，发动机长时间处于低速、怠速状态，冷启动次数多，更容易产生积碳，机油也更容易变质。
而高速行驶的车辆，发动机工作在最佳转速区间，燃烧充分，机油的工作环境反而更好。
所以，如果你经常在市区短途行驶，那么按照厂家建议的里程甚至适当提前保养是明智的。
但如果你经常跑高速，并且使用的是高品质的全合成机油，那么完全可以适当延长保养的里程间隔，比如从一万公里延长到一万二千公里，这对车辆并无害处，反而更经济科学。
关键在于，要根据自己的实际用车情况和机油的性能，来灵活地制定保养计划，而不是死守一个固定的数字。
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