谁说电车无驾控？广本P7用肌肉教做人

小米YU7一句“驾驶体验也该被关注”，瞬间点燃了纯电圈的隐形战场。当行业卷完冰箱彩电和智能座舱，终于有人把“操控”这个曾被遗忘的关键词重新摆上台面。但操控不是口号，它需要实打实的技术积淀——就像广汽本田P7的登场，用一套组合拳证明了什么叫“姜还是老的辣”。

以前或许有人质疑“电车谈操控是伪命题”，但P7用技术甩出了答案：50:50黄金前后配重让车身前后轴负荷完全平衡，这是跑车级的布局逻辑；车身扭转刚度高达40200N・m/deg，秘密在于车架用了68%高强度钢+25%热成型钢；纯电云驰架构赋予的低重心设计，比同级电车平均低10%，过弯时侧倾幅度大幅压缩。

开起来到底有多爽？高速过弯时方向盘转向角度与车身动态完全同步，轮胎紧咬地面，没有多数电车“推头”或“甩尾”的拖沓感；连续变道时50:50配重+高刚性车身让重心转移干净利落，车身不晃不飘，像被轨道牢牢吸附；碾压破损路面时：ADS减震系统自动调节阻尼，传递到座椅的震动从“硬碰硬”变成“柔韧的起伏”，长途驾驶腰背不酸。

这种精准稳定的操控，源于广本把燃油车时代对机械素质的执念，完整复刻到了电动平台。当某些车型还在用“零百加速”标榜性能时，P7专注的是驾驶者每一秒的掌控感。早期电车用户追求新鲜配置，但如今市场已进入理性期。屏幕再多，看久了会腻；冰箱再大，实际使用率有限。唯有驾驶质感——那种“人车合一”的响应速度、过弯时身体信任车辆的踏实感、烂路上从容不迫的稳定性——才是让用户“越开越想开”的核心。

P7的出现像一记警钟：电动化不该牺牲驾驶乐趣，反而要借电机响应快、重心低的天然优势，把操控推向新高度。当行业从堆砌配置转向硬核较量，那些开起来像“电子玩具”的车型，终将在用户口碑中现出原形。

真正的驾控无需夸张宣传。握住P7的方向盘，你能清晰感知到：每一次转动方向盘，车头指向毫无延迟；每一次压过弯心，身体不会随惯性甩动；每一次碾过坑洼，底盘沉闷的“咚咚”声透着扎实感。这不是参数表能传达的体验，而是广本用数十年造车功底写给驾驶者的情书。当纯电圈终于刮起驾控风，P7早已站在山顶等候多时——毕竟，让驾驶回归快乐，本就是本田刻在DNA里的使命。