小鹏闯入欧亚四国！中国新能源的“黄金入口”与“陷阱之门”

小鹏汽车前三季度海外交付暴涨125%，却在全球49个市场铺开摊子，如同在沙滩上画下宏伟版图，一个浪头就可能让所有努力付诸东流

10月27日，小鹏汽车宣布第四季度初实现欧亚市场“双线突破”，成功进驻立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚波罗的海三国及柬埔寨市场。这家中国新能源车企的全球版图已扩展至超过49个国家和地区，而其前三季度海外累计交付量达到29,706辆，同比增长125%。

01 双线突围：波罗的海的“黄金入口”与东南亚的“全垒打”

小鹏汽车此次欧亚四国布局，展现了两套截然不同的市场进入策略。

在波罗的海三国，小鹏采取了精品路线，同步引入G6和G9两款智能车型，携手当地龙头代理商搭建销售与售后网络。这一区域被小鹏定位为 “黄金入口” ，旨在以此为基础深耕整个中东欧市场。选择立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚这三个国家，看中的是其作为欧盟成员国的地位，可成为辐射更大欧洲市场的桥头堡。

与此形成鲜明对比的是柬埔寨市场的全产品线出击。小鹏一次性布局六款车型，计划11月启动交付，并在金边核心商圈设立综合展厅。这种高举高打的策略，凸显了小鹏对东南亚市场的重视程度。

这两种不同的市场进入策略，反映了小鹏对两地市场潜力的差异化判断。欧洲需要精准渗透，东南亚则值得全面押注。

02 数据背后的隐忧：125%增长与60国野望的虚实

小鹏汽车的海外业绩看起来确实亮眼——不仅在丹麦、挪威等10个国家位列中国新势力品牌销量第一，9月更是在新加坡、马来西亚、泰国和印尼拿下了纯电新势力的月销冠军。

然而，辉煌数据背后隐藏着严峻挑战。29,706辆的海外总交付量，分摊到超过49个市场，每个国家平均仅约600辆。这种“撒胡椒面”式的市场布局，虽然覆盖面广，但难以在每个市场形成规模效应。

更令人担忧的是小鹏的激进扩张计划。按照小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地的说法，今年海外市场将从30余国扩展至60国。在不到一年时间内将市场数量翻倍，这对企业的供应链、售后服务和品牌建设能力都是极大考验。

小鹏将欧洲定义为“全球化核心战场”，但欧洲市场的复杂性远超想象。每个国家都有独特的消费习惯、法规标准和竞争对手，需要深度本地化运营，而非简单地将车辆出口。

03 全球化棋局：从“产品出海”到“生态出海”的生死跃迁

小鹏汽车的全球化战略，正在经历从**“产品出海”** 到 “生态出海” 的关键跃迁。

在产品层面，小鹏G6与G9作为出海主力，已分别进入49个和42个国家和地区。这两款车型全系标配5C超充AI电池与全域800V高压SiC平台，形成了“标配即顶配”的产品竞争力。

在基础设施方面，小鹏计划在柬埔寨“逐步拓展服务网点与充电设施”，并计划在今年建立300+海外售后服务网点，海外超快充网络将率先落地东南亚。

最值得关注的是小鹏的本地化合作策略。在波罗的海三国，小鹏“携手当地龙头代理商”搭建网络；在之前的欧洲扩张中，小鹏与汽车分销企业Inchcape、欧洲经销商集团Hedin签署官方代理合作协议。这种与当地巨头合作的模式，可快速获取市场资源，但也可能面临渠道控制力弱、利润空间被挤压的风险。

04 突围之路：中国车企全球化的三重门

小鹏汽车的欧亚四国进军，揭示了中国新能源车企全球化的共同挑战与可能的突围路径。

供应链本地化是降本增效的关键。小鹏计划未来三年加大欧洲本地化投入，包括研发、供应链优化及潜在生产布局。这在当前贸易保护主义抬头背景下尤为重要。

品牌价值构建是中国车企出海的薄弱环节。中国车企在海外往往陷入价格战，难以建立品牌溢价。小鹏强调“智能”标签，在海外市场主打G6、G9等高端车型，正是为了突破中国品牌的价值天花板。

合规与适应能力决定出海成败。欧盟严格的碳排放法规、数据安全法案，以及各国不同的补贴政策，都需要车企具备高度的法规适应能力。小鹏选择以波罗的海三国为“黄金入口”深耕中东欧，正是看中这些市场与欧盟标准的对接性。

在金边核心商圈的小鹏综合展厅内，一名柬埔寨消费者仔细打量着新到的六款小鹏车型，对销售顾问感慨道：“中国车来得真快，选择这么多，倒让人不知道怎么选了。”

正如一位行业观察者所言：“全球化不是在地图上插旗，而是在异国他乡扎下根。”小鹏汽车的欧亚四国进军，展现了中国新能源车企的全球雄心，但也暴露了快速扩张背后的隐忧。中国车企的全球化之路，从“走出去”到“走进去”，还有很长的路要走。