在现实世界中试驾强大的混合动力车型
新款森林人原型车在袖浦森林赛道进行了试驾，结果非常令人满意。量产车型于4月上市，截至7月27日，订单量已超过2万辆。
这次终于有机会在普通道路上试驾这款量产车型，在试驾的后半段，还进行了越野试驾，感受一下它的硬朗程度。
试驾活动在千叶县阿房郡锯南町的海岸边举行。这里风景如画，南面是锯山。前一天还下过大雨，天空湛蓝得刺眼，这天气非常适合庆祝森林人的上市。
在赛道上试驾原型车之后，我们终于到了在公共道路上试驾新款森林人的日子。
在普通道路上的试驾，我们首先从X-BREAK S: HEV EX开始。由于这次试驾的路程不长，我们首先关注的是封闭赛道上感受到的驾乘感受能否在实际驾驶中得到很好的再现。
这款强劲的混合动力车搭载了2.5升自然吸气水平对置四缸发动机和内置两台电机的变速箱。我当时不小心忘记按下EV按钮启动了汽车，但怠速时却异常安静，就像原型车一样。然后，当我稍微用力踩下脚趾时，近4.7米长的车身开始平稳行驶，没有任何迟滞。
新款森林人X-BREAK S: HEV EX。售价447.7万日元。车身尺寸：4655 x 1830 x 1730 mm（长 x 宽 x 高），轴距2670 mm。最小离地间隙220 mm。X-BREAK S: HEV EX车重1740至1770 kg。
该车配备 18 英寸深色金属漆铝制车轮和 Falken ZIEX ZE001A A/S 全季节轮胎。
后舱门上安装有 e-BOXER 标志
新款 Forester X-BREAK S：HEV EX 仪表板
座椅内饰采用防水聚氨酯/合成皮革（黑色/灰色）制成。绿色缝线是X-BREAK的标志颜色。
Strong Hybrid车型搭载的混合动力系统由水平对置4缸DOHC 2.5升直喷发动机（最大输出功率118kW（160PS）/5600rpm、最大扭矩209Nm（21.3kgfm）/4000～4400rpm）和电动机（最大输出功率88kW（119.6PS）、最大扭矩270Nm（27.5kgfm））组成。
我对在城里骑车的印象可以用一个词来概括：“轻松骑行”。
总结一下，新款车型的挡风玻璃面积保持不变。实际上，由于隐藏了雨刷器，底部的面积略微变窄，但视野的噪音降低、偏置后视镜以及SUV独有的高座椅位置，使得即使拥有中型车身也能轻松驾驶。
再加上良好的油门响应和不重不轻的转向，在海岸线的狭窄道路上也能相对平稳地行驶。油门响应良好，即使松开油门，轮胎也能顺畅滚动。它拥有强劲而柔和的输出特性。
大行程悬架带来的驾乘体验也十分出色。它不仅柔软，而且稳固，提升了刹车的触感和操控性。
我在赛道上没注意到的一点是明显的路噪。音质低，音量也控制得比较低，但由于动力单元运行安静，在崎岖路面上行驶时会有一些噪音和震动。轮胎是标准的225/55R18尺寸，但这或许受到了全系标配四季轮胎的影响。所以，考虑到S:HEV的特性，我最初觉得换上更高级的夏季轮胎可能更好。
后排座椅很宽敞，即使双膝交叉也有足够的空间。然而，悬架仍然感觉有点不足，而且在不平坦的路面上行驶时会有一些路噪和横向晃动。减震器减震效果很好，所以等衬套和支架安装好后，我想开着它进行一次长途驾驶。
操控感和驾乘感受一样“轻松”。新款森林人的SPG（斯巴鲁全球平台）后部升级为新一代环形结构。这提升了车身的扭转刚度，所以我不禁好奇，更线性的转向响应是否能避免车辆转向过于急促。然而，这种沉稳的气质也可以说是森林人的传统。
顺便说一句，虽然试驾时间很短，但在城市中行驶 29.2 公里，油耗为 12.3 公里/升。
直喷涡轮增压模型的凝聚力
我试驾的下一辆车“SPORT EX”没有辜负我对更年轻操控性的期望。
动力系统为1.8升涡轮增压水平对置4缸1.8DIT（直喷涡轮）纯汽油发动机。车重比“X-BREAK S: HEV EX”轻100kg，比最豪华的“Premium S: HEV”轻110kg，其魅力在于输出功率达177PS/300Nm的轻快驾驶性能，油耗则维持在目录值13.5km/L。
新款Forester SPORT EX售价为404万8000日元，车身尺寸等基本规格与X-BREAK S:HEV EX相同，车重为1915至1935公斤。
该车配备青铜色 18 英寸铝制车轮和 Falken ZIEX ZE001A A/S 全季节轮胎。
新款 Forester SPORT EX 仪表盘
座椅内饰采用超细绒面革/合成皮革（黑色/灰色）。棕色缝线与外部装饰色相呼应。
直喷涡轮增压车型搭载水平对置4缸DOHC 1.8升直喷涡轮“DIT”发动机，最大输出功率130kW（177PS）/5200-5600rpm，最大扭矩300Nm（30.6kgfm）/1600-3600rpm，变速箱为Lineartronic CVT。
发动机启动后立即轰鸣，但预热后便安静运行。涡轮增压响应迅速，即使油门开度较小，车辆也能自然前行。如果您追求平稳起步，Strong Hybrid 是不错的选择，但它在城市道路的灵活性方面并不逊色于涡轮增压。
而且，即使在高速行驶时，踩下油门也能发出悦耳的“呼呼！”声，动力提升的感觉也非常愉悦。强悍的混合动力车型在绝对加速度和瞬时功率方面更胜一筹，但现在已不再是纠结于此的时候。CVT变速箱的响应也相当出色，撇开油耗不谈，它仍然是一款“足够好”的动力单元！
正如“运动型”这个名字所暗示的那样，悬架略显僵硬。不过，由于它也是基础车型，所以乘坐舒适性并不算太差。
运动型车型搭载的“超饱和特性减震器”在活塞速度较低时（低速区域）发挥高阻尼力，缓慢移动的同时牢牢支撑车身。当车辆驶过路面颠簸或井盖时（高速区域），阻尼力被释放，防止产生向上的推力。
总体而言，乘坐体验感觉清爽、年轻，但质量不会太高，因此即使是道路噪音也不再是问题。
不过，如果可以挑剔的话，转向感和S:HEV一样，初始响应略弱。斯巴鲁的车辆通常初始转向感平缓，但对于重心较高的中型SUV来说，这种不稳定性或许会更加明显。如果是这样，能否通过改善电动助力转向或四驱控制的转向感来弥补这一缺陷？
有人提出由于EyeSight系统的原因，初期的转向可能不太灵敏，我同意这种看法，但如果转向手感更加细腻，我想不仅是森林人，所有斯巴鲁车型的水平都会进一步提高。
在前采石场的天然越野赛道上试驾 Premium S:HEV EX
最后，我们能够在越野赛道上将 S:HEV 与之前的 e-BOXER（轻度混合动力）进行比较。
有趣的是，上一代车型的表现超出预期。与新款车型一样，悬架行程充足，轻松应对前一天挖出的车辙。即使撞到大石头，也没有碰撞，因此没有顿挫感。主动扭矩分配四驱系统（Active Torque Split AWD）将高达50%的扭矩分配至后轮，操控非常平顺，即使在强大的牵引力下，车辆也能保持稳定。再加上轻松柔和的操控性，让我轻松应对崎岖路面。正如大家所知，上一代森林人配备了旋转式“X-MODE”，但在高速泥泞路面上，普通模式就足够了。一旦用户体验到这种程度的适应性，我想很多用户都会说：“没必要换模式。”
然而，当你比较两者时，新模型肯定有所改进。
首先，电机驱动在起步或在低摩擦路面上进行精细油门控制时更加线性。而当全油门加速时，速度范围则更大。
令我惊讶的是，即使在这些路段，这辆车的转向也非常清晰。这意味着驾驶新款车型时，您可以密切关注路况，选择安全的路线。关键在于19英寸轮胎的性能，但我认为车身刚度得到了适当的提升，因此悬架能够充分利用它们。
因此，在慢速行驶时，一些驾驶员可能会觉得老款车身更加灵活，更容易操控。但就性能而言，新款车型仍然是更好的选择。
四驱系统基本与新款车型相同，并没有什么特别突出的地方。电控多片离合器应该能够快速地将牵引力施加到后轮，但即使猛踩油门，后轮也不会突然打滑，从刹车到转弯的姿态也井然有序，略微有些转向不足。
说实话，如此稳定的驾驶体验，动力和扭矩自然是更强劲的，但对于标准版来说，这已经足够了。如果他们要推出类似STI版的车型，他们肯定不会敷衍了事，但肯定希望WRX S4上采用的可变减震器和VTD-AWD中央差速器。
虽然在路上开着它的时候，我抱怨过它的柔弱，但那能驾驭如此崎岖路面的车身韧性，以及斯巴鲁不张扬的低调，再次让我着迷。我终于明白了他们为什么要给所有车型都配备四季轮胎。
温柔而强劲。我对新款森林人的第一印象是，它确实是一款充满斯巴鲁独特风格的中型SUV。尤其值得一提的是，在力狮傲虎（Legacy Outback）停产之后，Strong Hybrid车型拥有足够的包容性和韧性，足以担当起旗舰车型的重任。此外，如果您追求更年轻、更纯粹的驾驶体验，那么搭载1.8升DIT发动机的运动版车型是强烈推荐的。我可以肯定地说，这不仅仅是一款为了降低初始成本而打造的入门级车型。
我相信仍有很多人在急切地等待交货，但我们仍有希望。
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