2025年6月的中国汽车和钢铁圈，气氛一下子就紧张了起来。

中国钢铁协会直接发文，点名批评国内车企，称不给钱就不发货，立场异常强硬。

这事激起了行业内外的巨大反响，朋友圈、论坛里讨论得热火朝天。

两边都不好过，车企想省钱，钢企要活命，火药味一下子炸开了。

回看前情，事情起因其实早有苗头，积怨已久。

钢厂们觉得日子越来越难过，尤其是汽车板，几乎没有利润空间。

车企一直施压，去年到今年，汽车板频繁降价，降幅有时超过10%。

2025年一季度，整个汽车行业利润率下降到3.9%，比2018年时7.3%跌了一大半。

钢企说，技术含量高的产品被当白菜卖，投入几亿做研发，最后亏本赚吆喝。

车企为了压价，甚至把高附加值的汽车板当普通钢材招标，钢厂之间互相拼命压价。

长此以往，能留下的只有“价格最低”那批，搞研发的反而撑不下去。

账期问题也很严重，钢厂供货后，车企迟迟不给钱，全靠企业汇票周转。

车企用供应链金融的方式，把融资压力转嫁到上游，钢厂像被当成了无息银行。

没人愿意免费给别人当银行，尤其是本就利润稀薄的钢厂。

中国钢协举了日本的例子，丰田和日本钢铁之间关系紧密，双方定期谈判，利润空间有保障。

国内情况却是卷无止境，零部件供应越来越不稳定，哪天断供都不稀奇。

6月初，钢协的这篇文章，直接把矛盾推向了台前。

文章一出，车企和钢企关系更紧张，“不给钱就不发货”成了热门话题。

背后其实是供需关系变了，过去车企强势，现在钢企也开始强硬。

6月6日至8日，重庆汽车论坛期间，车企们表面上还在对某些同行“围剿”，背地里也感受到了压力。

6月8日深夜，广汽、一汽、东风、吉利、长安等十几家车企突然宣布，将账期统一到60天内。

比亚迪凌晨1点多也发声响应，小米紧跟其后，行业一夜之间风向突变。

这说明车企已经意识到再拖下去也不是办法，行业已到临界点。

账期缩短，对上游钢企和更多中小供应商算是个好消息。

6月1日新修订的《保障中小企业款项支付条例》开始执行，政策压力也在推动行业改变。

过去几年，4S店裁员、倒闭的新闻频频出现，汽车产业链的寒气早已传递到各个环节。

民企撑起了80%的城镇就业，供应链断了，影响的不只是几家大厂。

细究根源，极致内卷和极致压价，其实是短视的市场行为。

表面上大家都在降价抢市场，实际上只会把整个行业拖入恶性循环。

车便宜了，供应商活不下去，质量和创新也一起打折。

最终买单的还是消费者和打工人，工资涨不动，消费跟着萎靡。

恶性循环下，企业降薪裁员，员工收入减少，消费意愿更低，市场越发冷清。

这一轮钢协和车企的“对峙”，只是整个产业链矛盾的一次爆发。

更底层的逻辑，是中国制造业整体利润空间被稀释，大家都在“卷生卷死”。

政策的介入，像6月1日的新条例，为行业释放了积极信号。

账期缩短只是第一步，真正的难题是如何让创新和利润能够并存。

对比日本，长期合作和合理利润才是行业健康发展的基础。

中国车市、钢市继续极限内卷，最终会伤害整个链条的稳定。

6月国际金价、石油价格也因为外部局势剧烈波动，全球供应链的不确定性加剧。

大背景下，国内产业链也需要更健康的生态，不能只靠“卷”过日子。

现在钢协和车企的这场交锋，算是给全行业提了个醒。

短期看，账期缩短能让供应商喘口气，行业或许能暂时回暖。

但如果没有长期的制度保障，矛盾还会反复出现。

市场会怎么走，很难说，大家都在观望。

未来几个月，车企和钢企关系会不会进一步缓和，还要看执行效果。

行业的深层问题并不会因为一次表态就彻底解决。

留给市场和政策的考题，还在后面。