工信部那页申报图刷出来的时候，我盯着屏幕愣了好几秒。5055mm，这数字比现款长了整整65mm，轴距还是2870mm，一行都没动。
加长全加在保险杠上了。前脸往后延伸一点，屁股再往外凸一点，侧面线条确实舒展不少，但你坐到后排去试，膝盖前面那点距离，跟老款一模一样。这操作挺鸡贼的，视觉上唬人，实际空间没啥变化。我朋友看完参数直接嘀咕了一句：这跟换个包围有啥区别？话难听，理不糙。
不过前脸这次给了两套方案，倒是出乎意料。商务版横条镀铬格栅，规规矩矩的，适合穿西装去接客户；运动版熏黑蜂窝中网配19英寸轮毂，年轻味儿一下就出来了。设计上终于不绷着那张“老干部”脸了。
中控台这次搞得挺大，12.3英寸仪表屏加中控屏，高配还能再给你一块副驾屏，副驾坐人时候看点视频互不干扰。选装清单里中控屏有12.3和15.6两个尺寸，看自己预算和喜好挑就行。
空调和音量旋钮倒是留了实体键，没一股脑全塞进屏幕里。开车的时候盲操调个温度，手一摸就能找到，不用低头翻菜单费半天劲。这设计放现在确实有点反潮流，但用起来是真的顺手。
内饰做进去感受最深的是车机顺滑了。坐进展车试了试，页面切换跟手，语音叫它调个空调、放首歌，连说两句它也能接住。跟现款那个卡顿的车机比，提升是实打实的。
上个月刚帮朋友验过一台二手老款，那车机打开导航得转圈好几秒，界面也土得掉渣。新款总算把这块短板补上了。全系标配高通8155芯片，高配升级到8295，算力翻倍还能支持OTA升级，刚买回来啥样，开几年还能继续更新固件。低配那套8155，日常开个导航、听个歌基本也就够了。
动力系统的变化才是狠招。网上申报信息里，纯燃油版直接没了，全系换成第六代THS双擎混动，分2.0L和2.5L两个版本。2.0L主打省油，满油续航直接标到1600km以上，跑长途基本不用惦记加油站。2.5L那套偏动力，综合功率160到180kW，比现款那台2.5L自吸强不少，高速上超个车底气足。最要紧的是取消了纯燃油版，直接全系混动，这在B+级轿车里算是一步到位了。
听说后面还要出2.4T混动和插混版本，但申报图上没影，规划阶段的东西，具体啥时候落地、参数什么样，厂家也没给准话。
安全配置这次倒是挺厚道。TSS3.0智行系统全系标配，自适应巡航、车道居中保持、预碰撞主动刹车这些东西下放到入门版了，不用非得买顶配才有。预碰撞识别范围拓宽了，摩托车、非机动车、路口横穿的行人，都能提前察觉。
不过说实话，这套系统还是L2级辅助驾驶，不是自动驾驶。方向盘得一直握着，眼睛得一直盯着路，它就是个提醒加辅助的角色，真把它当自动驾驶用，迟早出事儿。
洗车的时候碰到个开老款的朋友，他趴着看完了整页参数，来了一句：1600公里续航？真能跑那么多吗。我没接话，心里也没底。
动力逻辑说白了还是丰田那套油电混动，不用充电，加油就走，能耗比纯油省不少。跟现在大热的插混比，它没有外接充电口，短途想纯电跑是没戏了，但也不用担心充电桩排队的问题。
这波就是精准打击老款痛点。上次陪一个想买二手亚洲龙的朋友试车，那车机卡得让人火大，连蓝牙放首歌都要愣几秒。传统车企要是再不改这套，年轻点儿的客户真就全跑了。现在把短板补齐，还有超长续航做卖点，竞争力一下就上来了。
B+级这个赛道现在很乱，插混、纯燃油、还有坚持HEV的，各走各的路。2027款亚洲龙这一改，等于押注在混动+长续航这条线上。工信部申报都出了，11月广州车展首发，明年一季度上市，参数基本定死了。不过价格还没官宣，老车主那边传出来一个数，我听着感觉悬。
车展灯光底下的展车，漆面干净得能照出人影。
