宝马又捯饬出新款iX3了，这事儿，瞅着挺振奋人心，续航愣是飙到800公里，啧，这数字够唬人的。
可等等，宝马那电车，现在混的咋样了？
说老实话，大街上稀罕得很。
这背后，门道可深着呢，不止是车子好不好看这么简单。
先侃侃这续航。
900公里（CLTC工况），听着是真带劲，但你得掂量掂量，这只是象牙塔里的数据。
就跟你跟健身教练嚷嚷着要练成彭于晏，教练也只是嘿嘿一笑，然后甩给你一份魔鬼训练表，能不能咬牙坚持，另当别论。
真开起来，打个七折都算祖上积德。
寒冬腊月开暖风，三伏天开空调，再赶上添堵，这续航里程掉得比葛优的头发还快。
所以啊，别光盯着数字，真实体验才是硬道理。
再唠唠这设计。
宝马这次算是醒过神儿了，知道一味地“大鼻孔”唬不住人，开始往更飒的方向靠。
可问题是，现在电动车这玩意儿，长得都一个模子刻出来的。
你仿我，我抄你，最后都成了“连连看”。
消费者审美疲劳了，也就懒得瞧了。
再说了，这所谓的“中国基因”，到底掺和了多少？
抻长轴距，加厚座椅，这就算巴结中国市场了？
说穿了，还是在空间上做。
可现在的主顾们，要的可不单单是“大”。
当然，宝马这次也耍了点小把戏。
譬如，跟阿里巴巴联手搞了个AI大语言模型，接入HarmonyOS NEXT生态。
听着云里雾里，高大上，可实操起来咋样？
能不能真正挠到用户的痒处？
这才是命门。
要知道，现在智能座舱这块，国内厂商已经卷成了麻花，宝马想靠这个杀出重围，恐怕悬。
说到宝马的电车战绩，确实有点拉胯。
缘由挺多，一是老牌车企转型，总归慢半拍。
二是，宝马的牌子，在电车圈，似乎不太灵光。
大伙儿买电车，更看重的是技术、续航、智能化，而不是你宝马的招牌。
与坊间认知相悖，豪华品牌在电动车这块儿，光环正在褪色。
早些年，开宝马是身份的标配，但现在，开电车，更多的是一种生活态度的抉择。
消费者更乐意为新技术、新体验买单，而不是为那点品牌溢价掏腰包。
光看那惨淡的销量数字，就足以说明问题有多严重了。
当我们习以为常地把宝马电车卖不出去的原因归咎于“转型迟缓”时，是否忽略了“价码”这个关键变量？
宝马的电动车，价格一直高企。
对于寻常百姓来说，就算心水，也只能望洋兴叹。
这就像你去下馆子，菜是好菜，但价钱贵得离谱，你还会再去第二次吗？
所以说，宝马想在电动车这潭死水里扑腾出点浪花，光靠堆砌配置、玩概念，怕是行不通。
得真正摸清中国消费者的脉，拿出更有诚意的货色，才有一线生机。
不然，就算续航再逆天，设计再炫酷，也只能是“雷声大，雨点小”。
这年头，谁的钱也不是印钞机印出来的，消费者猴精着呢。
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