3月销量出炉，MEGA仅有3000+台，可能与李想和内部团队最初的设想差距较大。今天从MEGA产品本身出发，谈谈未达预期的几个原因。
”产品设计“和”用户需求洞察“本是理想汽车的两大核心”竞争利器“。但此次对于MEGA的产品定义和用户使用场景洞察，似乎理想汽车内部有些飘飘然。
先卖个关子，试问，如果MEGA不是纯电车型，而是做成增程续航1300+km，售价定位在35-40万，尺寸略微缩小些，大家会不会更愿意购买？再加上理想擅长的智能化，月销量不会过万吗？
从产品角度来讲，MEGA到底出了什么问题呢？
1. 车身尺寸过大
理想MEGA的车长达到了5米35，而对比丰田的两款mpv，塞纳和格瑞维亚，只有不到5米2。
MPV车型最日常的场景，是在城市中使用。理想MEGA的车长飙升到5米35，可见在产品定义之初，对于用户实际用车场景的考虑是欠缺的。
首先5米35的车长，在拥挤的城市中，不管是停车还是在街道中穿行，整个尺寸显得非常笨重。作为家用MPV，它应该兼顾好停车。典型的目标用户，出行场景可能是需要在小区、街边或者商场地库等等，或去接送孩子。而现在的很多停车场其实是非常拥挤的，有些街道的停车位也是很小，如此之”长“的MEGA，显然对于生活化的出行场景是”难堪重任“。能有很小的转弯半径，很方便停进车位里，这是最起码的。这也侧面印证为什么有部分订单转移到了带后轮转向的从小鹏X9。
所以理想MEGA在定位的时候，把自己做的尺寸如此之大，实在是在用户的实际使用场景的考虑上欠佳。或许，是为了”挤出“更多的后备箱空间？亦或是为了造型的流畅性？但这些都不应该尺寸这么长的借口。
2. 为什么不做增程
理想MEGA的纯电续航里程CLTC是710km， WLTC续航里程只有575km，这与均为1000+km以上续航的L789少了太多。
如果考虑一个家庭的实际出行，纯电车型，在市内基本没有里程焦虑。但我们随意设定一个中途的家庭出行，575km的真实续航，高速耗电折损打8折，只能跑460km，实际要再留100km左右去找充电桩，一趟可能实际就跑360km的路程。基本开三四个小时就没电了，需要去补电充电。而三四个小时，基本上也到出游目的地了，这时候一家人是去游玩，还是去抢充电桩？
而目前理想的5c充电桩建设的还很少，用户需要去跟大部分新能源车主一样，抢公共充电桩。我们可以设想开三个小时，补一个小时的电，那在这期间，车上有家人的情况下，出行效率是很低的。如果MEGA选择了增程方式，满油满电1300+km的续航，完全可以满足一家人的一次中途出游了。
中国的消费者是最明智的，他们会在购买车型的时候充分考虑实际场景，”品牌“永远是用来锦上添花的。理想自建的超充桩还没多少，就开始着急进军纯电，现在看来不是明智之举。而反观特斯拉的销量，与之匹配的是建了多少充电桩？
3. 缺少“性价比”优势
主流新能源MPV的价格带在30-40万元，而理想MEGA的售价为55.98万元。在16万元的价差内，MEGA如果仅想通过”冰箱“、”彩电“、”大沙发“，是难以打动用户的。小鹏X9，魏牌高山，岚图梦想家，腾势D9，丰田的塞纳和格瑞维亚都是其直接竞争对手。或许MEGA是锚定敢卖50万的极氪009，那这个价格带就不要奢望有很好的销量了，更不要说成为”爆款车型“。
再加上MEGA其实并没有超级亮眼的卖点作为核心竞争力，且在上市期又一步一步挤牙膏释放信息，吊足消费者胃口，最终却在产品力上除了有争议的外观，并没有满足消费者的期待，以及价格超过大众预期。
理想的一手好牌，却并没有出好。或许是理想内部存在一些没有能力的上位者，影响了理想汽车的决策能力和组织能力（比如下图的男主好像和宾利的广告用的同一个人？）。
通过最近理想汽车内部的组织变革可以看出，李想本人也在积极思考和求变，以保证后续对产品的决策可以更加睿智。其他不说，李想本人的自我反思和快速调整能力和魄力，确实是一位值得称赞的企业家。
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