不理解韩国人，一款纯电车准备了七年！在不允许拍摄的试验场试驾了这款车之后，我有点懂了！
但是，我不知道，它这款车来得是不是有点晚！
北京现代EO羿欧售价是：11.98-14.98万元，官方宣称定价兑现30万级真实体验！
不过对于大多数中国消费者来说，可能看不到这30万的价值所在。
原因很简单，看不到冰箱彩电大沙发，没有吹嘘得神乎其神的智能化交互，没有被洗脑般定义的所谓高阶的辅助驾驶，更也没有磁吸手机支架和纸巾盒这些情绪价值体现！
坐在车里的第一感觉，这是奥迪还是谁？很传统，但有质感，开起来也是这个感觉！
第一，加速方面，让我想起了奥迪！这款车开起来更像一款性能油车，其实动力输出思路与之前奥迪的电车相似，就是让你有一种从燃油车无缝衔接过来的感觉。在猛踩油门那一刻，动力输出方式更线性不突兀。
第二，制动方面，有些不一样的感受！100公里时速刹停，官标制动距离36米，实测确实没问题！现场是未经改装的素车，车上成员四人。可见其底盘及整个制动系统的调校非常高级。这个所谓的Comfort Stop模式，确实有效！而且现场多位媒体老师接连实测，制动没有明显衰减！
第三，动态方面，调校功底充分显露！经过了绕桩，模拟金卡纳，还有麋鹿测试，车身姿态保持稳定。麋鹿测试接近70公里时速通过，试驾教练说75公里左右通过时依然比较稳，这个我相信。13.8的转向比，MDPS调校，指向非常精准。
第四，高速方面，显示了高端的质感！这次上了高环路，全车四个成年男性，一共开了两圈。最高时速触碰到了190公里，车身姿态稳定。测试工程师说，他一个人开可以上到200公里以上。车身稳健，噪音抑制出色，风噪和路噪都没那么明显。这一点令我很震惊，韩国人用这么长时间搞出来的E-GMP平台，却是有大厂的实力，比如高端减震阀及液压衬套，增强了隔振与操控稳定性！
第五，辅助方面，没有现场兑现的惊喜！这款车的辅助还是保证车辆稳定为基本理念。其实开过现代的车都能体会，类似于车道居中、自适应巡航、跟车等功能，它执行得非常标准，甚至好于一些新势力车型。而搭载HAD高速辅助的车型，主打一个主动安全辅助。但是，如果让他当场就展示给你多大的惊喜，那确实没有，因为不遇到事儿是体会不到的。
PLUS：到这里，我感觉这款车说30万的品质，确实都在看不见的地方！确实不讨喜！甚至连液晶显示屏都没有，全靠前风挡玻璃下的投影查看相关信息。
总结一下，这款车非常非常好开，极容易上手！其实，EO羿欧这款车亮相很早，但是一直在烟台的测试中心做各种测试，某种意义上说错过了大好的上市时机。最终，这款车采用了弗迪的磷酸铁锂电池方案，现代终于融入了中国新能源供应链来降低成本，同时也采用了最安全的电池路线。这款车的驾控品质，懂车的人试一下就会有感觉！可能有人会说，你卖到11到15万之间的车，有必要用七年来验证吗？这可能跟现代汽车的全球定位有关，也许EO羿欧从一开始就不是单纯为中国市场开发生产的车型，它没有屈服于中国市场的一些情绪价值需求，但它绝对能承担全球车的品质和标准。
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