在30万元以内混动轿车仍习惯于“核心配置看高配”的当下，领克10EM-P选择了反其道而行。这款中大型插电混动轿车近日通过工信部第396批新车公示，核心卖点清晰直接：不区分配置级别，全系标配智能四驱与激光雷达。从动力到底盘，从感知到底层构架，领克10EM-P将“旗舰体验”作为起点，赋予了主流价格段前所未有的技术含量。
核心配置拉满，智能与性能同步普及
领克10EM-P的动力系统由1.5T混动发动机与DHT Evo混动电驱组合而成，综合输出功率达390kW，峰值扭矩755N·m，极速210km/h，在混动领域已属于性能标杆级别。搭配智能四驱系统，车辆可实时感知并动态分配前后轴扭矩，带来更强通过性与湿滑路况下的操控稳定性。
智能化层面，全系标配激光雷达，具备超视距三维感知、全天候气候适应、多模态感知融合等关键能力，显著提升车载智能驾驶辅助系统的可靠性与感知精度。这样的配置过去只出现在60万元以上的车型中，如今领克将其直接作为入门起点，为消费者提供完整的智能驾驶保障，突破了传统“技术贵用”的配置壁垒。
旗舰级空间与双电池布局，全面构筑整车稳定性
整车尺寸达5050×1966×1487mm，轴距3005mm，定位清晰，内部空间在中大型轿车中属于第一梯队水准。后排横向与纵向乘坐空间充裕，车内NVH隔音工程同样达到了高等级水准，为用户提供静谧、舒适的长途驾驶体验。
能源系统方面，1.5T发动机具备120kW独立输出能力，确保在多种驾驶模式下保持灵活应对。电池系统采用宁德时代与衢州极电双供应体系，均为磷酸铁锂方案，兼顾稳定性、热安全与循环寿命。双供应商策略不仅提高了产业链弹性，也避免了因电池品牌差异带来的性能波动，为用户提供更加一致和可预期的用车体验。
与其说领克10EM-P是一款产品，不如说它是对市场配置结构的一次回应。在智能四驱和激光雷达全面普及的基础上，消费者不必再为了基本安全功能而被迫加价选高配，不必为了完整的驾驶体验而被迫接受繁复的选装逻辑。整车配置结构的“去等级化”本质上是一种产品观的升级，它把用户放在了设计逻辑的正中心。
领克10EM-P不是靠“卷参数”出圈，而是靠“卷逻辑”站稳脚跟。在智能技术逐渐成为决定性购买因素的背景下，它率先完成了配置层级的重组，将原本被精英化的智能资源打包下放，让每一位消费者都能以主流预算，享受旗舰体验。这既是对用户使用场景的真实还原，也可能成为插电混动市场迈向下一阶段标准化的一次关键推动。
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