一辆车卖快50万，你会买吗？尤其是纯电MPV，说白了，就是一大家子的“电动面包车”，到底值不值这个价，这事儿我总觉得得好好琢磨琢磨。
我一直觉得，汽车这玩意儿，不就是看三个东西？第一，看能不能装得下家里人和东西。第二，看开出去能不能撑脸。第三，看开起来是不是省心，不掉链子。别克弄的这款至境世家纯电，续航扔了个632公里出来，对吧，这听着挺唬人。但我想问，你真开着这车，能跑632公里吗？你又不是一直在实验室，不堵车又不开空调，不踩大脚油门。要我说，六百公里续航，就是个噱头，真要拉出来跑，能有500公里都算你运气好。
这时候就得问了，电动MPV到底图个啥？几个潜在用户你扒拉扒拉，酒店接送、公司商务、家里娃多，一家人自驾游。你要是真是酒店老板，这别克纯电MPV买回来，先是省油，第二安静，第三逼格高，这账还能算得过。你要是家用，一个能装下全家，还续航有保障的MPV，确实挺香。可问题来了，这车是电动的，补电要耗时，长途奔袭的时候，电站不是到处都有，尤其四五线城市还是跑偏了，想充电你都得找半天。这也是纯电MPV先天的短板，不是想开就能随便开。
还有就是价钱。敢卖五十万，这价位怕不是赶上豪华品牌的高配了。市场上的极氪009也就卖四十来万起步，腾势D9跟你拼买卖人气，理想MEGA更是花样百出，前有狼后有虎，别克推出这款车，定价肯定不是冲量的，更多是站个队，表个态。你仔细想想，这价钱，干嘛不买个空间更大，操作简单，故障率底，又能油能电的插混MPV？充电难、续航焦虑、价格高，这仨包袱，是不是让你还是买个油混的更踏实？
但是，纯电MPV难道就没优点吗？别闹，还是有的。首先，电动机的动力随踩随有，比开3.0汽油的车还跟脚；第二，巨静音，车里说话跟家客厅似的；第三，座椅布局讲究，六座、七座随你选，你要带上全家四世同堂出来旅游，电动MPV坐得比油车要舒服。还别忘了这车还是堆了不少科技配置，什么智驾、智舱、自动泊车、全家影音，哪怕平时送孩子上下学，开着车能给你点科技优越感，估计还能让你在家长圈里多点面子。
其实大家心里都明白，纯电MPV不是给所有人准备的，就像手机有iPhone也有红米，谁用谁知道。那问题来了，五十万乖乖买下来，你图啥？真是把家里人从早送到晚，还是图个“新能源身份”？而且别克这车，再怎么配置拉满，空间大点，科技足点，内饰高点，但真冲着“百万元级”去，市场未必跟得上，自行车都换电动了，可是大家买车真不是光看动力，更得掂量掂量钱包和实际使用场景。
我常常琢磨一个事儿，这MPV市场变了没？以前大家都说别克GL8天下第一，连奥迪A6都排不上队。但最近几年腾势、理想这些新势力一上来直接把场子搅了。这倒逼着别克也开始求新求变。插混也好，纯电也罢，其实说到底，是个品牌转型问题。不过转型归转型，最终得让消费者心里信服，说这车值这个钱。这俩事儿，可不一定能对上号。你想现在的极氪009、理想MEGA，一个月销量万把辆好，GD9也有万把，别克纯电这新车出来了，能不能冲上去，还真是两说。
为什么大家还是更愿意买插混或者燃油？补能焦虑呗。新能源的理想很美，现实很骨感。你要开长途，油车加油三分钟走人，电动车那是充电半小时到一个小时起步，哪有时间等。城市里，家里有自家充电桩还好点，你要是住老小区，少说要去小区外蹭公共桩，这体验感可就一言难尽了。好在中高端MPV很多是酒店、公司买单，家用那批人还不是大头，但是这块市场又不够大，利润显然也会卷得狠。
我怎么想呢？这车出来就是个信号，代表传统合资品牌也敢跟新能源掰手腕了。别克不可能要把燃油GL8全盘放弃，但想守着这个老坨坨不变也活不长。市场换家，品牌也得跟着换道。纯电MPV有它自己的粉儿，毕竟科技、环保、未来感都到位了，但你让我揣五十万硬币去买这么个“电动大汽车”，我还得考虑什么叫“终极痛点”——到底是不是我的刚需。你要真是一大家子常年出行，又住大城市，能保证充电，那可以买。你要是开长途，或者没地儿补电，这车再牛逼都只是秀在朋友圈里。
最后还得问一句，新能源是不是未来？没人否认，但目前这些高端纯电MPV，注定只能是小众玩家的游戏。普通老百姓还是更在乎性价比、实用性和稳定性。别克至境世家纯电这类产品，一定程度上是品牌形象工程，这无可厚非，但真要靠它撑起车企的销量，我看还得再等等。技术可以升级，噱头也能往上堆，但最后那个买单的人，才是决定市场天花板的人。
说到底，你开一辆纯电MPV，能多省点油费、体验些科技、享受点安静，这些都值得肯定，但在中国这么大的市场里，不是所有MPV都适合走纯电路线，最后什么路线能胜出，一切还是看买车的人怎么选。至于五十万的纯电MPV你会买吗？我反正还在犹豫，钱到手的那一刻，选择才真实。
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