中国摩托曾占越南80%市场，日本品牌却完成反超，输在哪里

前言

走在越南街头，十辆摩托中九辆是本田、雅马哈，偶尔见到的中国品牌已寥寥无几。

曾几何时，中国摩托如力帆、隆鑫等占据越南80%市场份额，年出口高达19.2亿。

如今“败走越南”，打败中国摩托的不是日本，而是我们自己……

19.2亿背后的“价格屠夫”神话

2000年代初，越南经济腾飞，城市化进程加速，数千万年轻人涌入城市，对代步工具的需求激增。

然而，日本品牌如本田、雅马哈定价高昂，普通民众难以承受，中国摩托车，正是在这个“市场真空”中杀入的“价格屠夫”。

中国125cc摩托车售价仅为日本品牌的1/3到1/2，例如，本田Wave售价约1800美元，而宗申、力帆同级别车型仅售800-1000美元。

中国厂商还通过“CKD（全散件组装）”模式，在越南本地设厂组装，规避高额关税，同时快速铺开销售网络。

另外再加上中越关系缓和，双边贸易协定降低关税壁垒，中国产品“长驱直入”。

据越南工贸部数据，2008-2012年，中国摩托车年均出口越南超150万辆，累计出口额突破19.2亿美元，成为越南最大的摩托车供应国。

那时的中国摩托，是“性价比”的代名词，是“平民英雄”的象征。

崛起背后的“三宗罪”

但中国摩托的“成功”背后，隐匿着三个致命的缺陷，第一，质量问题让人哭笑不得。

许多车主表示，自己刚买了摩托车，没几个月就出现了各种毛病：发动机嗡嗡响，链条掉，电瓶罢工。

听说有越南的维修店老板还直言：“修中国车，比卖新车还赚钱。”

2011年，越南消费者协会的一份报告显示，中国摩托的故障率竟高达38%，而本田的故障率仅有8%。

你说，买个车像买个麻烦包，能不让消费者心情低落？

接下来就是售后服务，中国厂商在越南的售后服务，简直可以用“有销无服”来形容，经销商负责卖车，至于维修问题，全靠第三方小店。

配件供不应求，价格也乱七八糟，更有消费者投诉：“车坏了，配件要等两周，厂家一个电话都不打。”

这不禁让人想起了“便宜没好货”的说法，消费者失望透顶，信任早已崩塌。

最后，品牌形象更是雪上加霜，中国摩托被标上了“穷人车”、“工地车”的标签。

年轻人宁愿节省几个月的钱，去买二手的日本车，也不愿骑那种连面子都没有的车。

在消费升级的今天，大家不仅仅买的是一辆车，更是在买一种身份认同。

而中国摩托，恰恰在“尊严感”这点上，彻底失败了，用一句话说，就是你花再多钱，也买不到“尊贵感”。

所以，别看中国摩托车大肆“进军”市场，背后的根基早已开始摇摇欲坠，消费者的眼睛可比想象中锐利多了。

日本品牌的“复仇”

在中国的摩托车市场，确实有一段辉煌的时光，可是，在短短的几年内，摩托车市场发生了翻天覆地的变化，日本品牌悄然完成了战略调整，并且找回了失去的市场份额。

本田的“本土化反击战”从2010年开始启动，他们在越南投资超过10亿美元，建立了本地化生产基地，并推出了专供越南市场的Honda Wave Alpha系列。

这款车的售价是1200美元，虽然高于中国摩托车的价格，但它的质量却稳定，油耗低，保值率高。

关键是，本田还建立了500多家4S店，提供标准化维修和五年质保。

看到没，这才是“买得起，修得好”！要是当年中国品牌能像本田这样，谁还愿意拼低价？

与此同时，雅马哈也推出了“技术降维打击”。

他们的Exciter系列摩托车搭载了蓝芯节能技术，动力强劲，油耗低，瞬间赢得了年轻消费者的青睐。

而且，他们还联合越南本地的金融机构推出了分期购车服务，把购买门槛拉得更低。

别看人家日本品牌在价格上没怎么杀价，但“质量+服务”无疑打了中国品牌一个措手不及。

2015年，本田在越南的市场份额已经重回60%以上，雅马哈占了20%，而中国品牌却连10%都不到，简直被彻底挤压。

最讽刺的是，几年前，中国摩托车品牌凭借低价在市场上如日中天，现在轮到日本品牌用“品质+服务”反过来“复仇”，历史，总是惊人地相似。

就在中国的燃油摩托车在越南市场败退时，一场新的变革悄然来临——电动两轮车的革命。越南政府提出，2030年电动两轮车要占据50%的市场份额，并且提供购车补贴和免税政策。

看得出来，电动摩托车成为了未来的新蓝海。

而中国的电动摩托车品牌，如雅迪、爱玛、台铃等，也纷纷进入越南市场，主打“智能、时尚、长续航”。

2023年，中国电动摩托车出口越南同比增长47%，看似迎来了“第二春”。

但老问题依旧没有消失，为了抢占市场，部分中国品牌推出了低价劣质车型，电池安全隐患时有发生，智能系统更是“华而不实”，APP闪退、定位失灵早已是家常便饭。

而且，售后服务依旧薄弱，修车难、换件贵，老百姓真是“苦不堪言”。

更糟糕的是，越南本土品牌VinFast已经推出了自己的电动摩托系列，他们主打“国产骄傲”和“智能生态”，迅速赢得了民族情感支持。

越南人买得起，还能支持本土品牌，谁不喜欢？

如今，中国的电动摩托车，正站在历史的十字路口。

是继续重蹈燃油摩托车的覆辙，还是真正进行转型，提升质量，打造“品质出海”呢？这一点，恐怕只有中国品牌自己能给出答案。

打败中国摩托的，从来不是别人，而是“我们自己”。

结语

从19.2亿的辉煌，到如今的近乎消失，中国摩托车在越南的兴衰，像极了一部“出海悲剧”。

它告诉我们：全球化不是简单的“把货卖出去”，而是“把信任种下去”。

技术可以追赶，价格可以调整，但一旦信任崩塌，重建的成本，远比想象中高昂。

真正的胜利，属于那些愿意慢下来，把每个螺丝都拧紧的人。