作为保时捷品牌首款基于PPE纯电平台打造的SUV，保时捷纯电动Macan没有用夸张的造型宣告科技变革，而是以一种更内敛的方式，将电动化融入自己的赛车基因。若问何为电动时代的驾驶乐趣，眼前这台保时捷纯电动Macan 4就是最优答案。
外观：全新电动化风格
外观方面，熟悉的轮廓下暗藏革新，封闭式前脸取代了燃油版的“大嘴”造型，分体式大灯设计将标志性的“青蛙眼”化为日行灯，下方隐藏着真正的主照明灯组，既保留了家族式设计，又增强了未来感。
车侧线条更显低趴，溜背式车顶与无框车门等元素，让这台SUV多了几分轿跑的灵动，风阻系数低至0.25Cd。车尾设计圆润饱满，LED尾灯与黑色饰板组成了贯穿式造型，丰富了视觉层次。
此外，评测车选装了21英寸轮毂，匹配米其林PS EV轮胎，具备Acoustic静音技术，可以有效降低车辆行驶噪音，并同时拥有出色的制动性能和操控性。
内饰：科技氛围拉满
进入车内，12.6英寸液晶仪表与10.9英寸中控屏构成了视觉重心。同时，评测车还标配副驾娱乐屏，让副驾乘客的旅途不再单调、枯燥。同时，车内采用了大面积皮质包裹，质地柔软，辅以双色拼接设计，大幅提升了高级感。
多媒体系统没有真正意义上的主页，UI设计以各项功能界面和主菜单相结合，左侧还配有导航栏。实际体验发现，很多与驾驶相关的功能隐藏在二级甚至三级菜单中，设置时比较繁琐。此外，评测车选装了14扬声器的BOSE音响系统，支持音效调节，低音渲染较重，很适合听流行乐。
舒适性配置方面，前排座椅选装了18向调节、记忆和通风功能，大幅提升了前排乘客的乘坐舒适性。此外，可开启全景天窗也同样为选装配置，价格不菲，达到了1.53万元。如果想进一步提升车内静谧性，还可以选装全车侧窗多层隔音玻璃，当然价格同样不便宜，为9400元。
性能：操控是亮点
评测车搭载双电机，总功率300kW，总扭矩650N·m，CLTC纯电续航里程为676km。与之匹配的传动系统为单速固定齿比变速箱，官方0-100km/h加速时间为5.2s。值得一提的是，在800V架构的加持下，保时捷纯电动Macan 4的电量从10%充至80%仅需21分钟，补能效率很高。
实际体验，在“Sport”运动模式下深踩加速踏板，代替引擎轰鸣的模拟电子声浪和明显的推背感，能够立刻唤醒驾驶激情。当然，它也不是一直这么激进，当切换到“Normal”模式，动力输出会受到限制，加速踏板的响应速度也会更加宽容，线性舒适的驾乘感受，很容易让你忘了它是一台保时捷。
而每当转动方向盘，紧凑的转向手感又仿佛在提醒你它体内涌动的赛车基因。这种紧致的手感，即便在性能车上都很罕见，更何况现阶段新能源车都在追逐配置上的标新立异，对于极致操控的追求就更少了。这样来看，保时捷纯电动Macan 4的转向感受，确实是同级唯一，而这也是创造驾驶乐趣的重要基础。
评测车选装了含车身水平高度控制和行车高度调节功能的自适应空气悬架，并支持保时捷主动悬挂管理系统(PASM)。实际体验，这套悬架所采用的双阀门技术拓宽了性能与舒适之间的可调范围，且不同驾驶模式之间的差异更为显著。在运动模式下，底盘紧绷，路感清晰，每通过一个弯道都像在向你诠释何为精准操控。
过滤路面上的细碎颠簸时，“Normal”模式会过滤得比较彻底，传递进车内的振幅轻微，不过当驶过减速带等较大坑坎时，余震比较明显。而当调整到“Sport”模式，车身高度会明显降低，此时路感会更清晰，横摆和余震的情况也会得到大幅缓解。
想要体验这台车的操控实力，那就要切换到“Sport Plus”模式。过弯时稍稍推向极限，可以明显感觉到侧向支撑比其他模式都要强，虽然车身侧倾还是会有，但幅度很小，四个轮胎都能“咬”住地面，过弯极限很高。
空间：乘坐体验舒适
乘坐空间方面，身高180cm的体验者在前排调整好坐姿后，头部空间约为一拳。保持前排座椅不动，体验者坐进后排时，头部空间同样约为一拳，腿部空间约为一拳一指，乘坐空间较为宽敞。
储物空间方面，储物槽数量算不上多，但布局合理，日常随身物品都有地方放置。其中，全车四个杯架内部均配备了限位装置，储物槽底部也有橡胶衬底，细节表现令人满意。
后备厢支持电动开启，内部布局规整，两侧均配备了置物网以及伸缩绑带，实用性出色。此外，后排座椅支持比例放倒，并且在后备厢内部两侧能找到快速放倒后排座椅的拉手，操作便捷。
安全：防护到位
安全配置方面，评测车的功能齐备，并且绝大多数均为全系标配，值得肯定。此外，评测车的全景影像系统不仅画质清晰，辅助线可随动，而且还支持摄像头清洗，很人性化。
总结：
当电动化让性能变得廉价，没有“冰箱、彩电、大沙发”的保时捷纯电动Macan看似被逼入了绝境，但在每一次过弯时，那种人车合一的精准与从容，仍是新能源时代稀缺的奢侈品。在纯电SUV上体验极致驾驶乐趣，看似是个伪命题，但纯电动Macan却将其变为了现实，这便是保时捷的魅力所在。
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