Ascari赛道，西班牙。试车手James踩下油门那一刻，车尾突然向外甩了15度。650匹马力全部灌到后轮，碳陶刹车盘还带着前一个弯道的热度。他反打方向盘，油门收了三分之一，然后——一脚到底。V8的咆哮声撕破清晨5点的寂静，尾速表跳到270，车身在高速弯里横向拉出1.2G。这是他测过最难伺候的宾利，也大概是最后一台这样的宾利。
凌晨两点，克鲁工厂的老技师把最后一颗螺栓拧紧，抬头看了眼墙上1925年那张泛黄照片——W.O. Bentley站在他的3升Supersports旁边，眼神里全是对速度的执念。一百年过去，同样的名字又回来了。只是这回，可能真是最后一次。
说实话，2025年还敢造纯后驱、纯燃油的性能车，要么疯了，要么有底气。宾利选了后者。
拆掉四驱系统的460公斤赌局
这台车最狠的不是动力数字，而是工程师做减法的狠劲。取消四驱、扔掉混动、连后排座椅都不要了——整整砍掉460公斤。在一台豪华GT上玩减重，就像让胖子节食还得保持力气，难度系数直接拉满。
碳纤维车顶、铝合金悬挂、碳陶刹车盘，这些常规操作不算稀奇。真正较劲的是那些看不见的角落：地毯换成超轻合成纤维、隔音材料能省就省、引擎盖改成蜂窝铝结构。工程师大概掰着手指头算重量，恨不得给每颗螺丝钉过秤。
最冒险的是砍掉四驱。标准版欧陆GT那套全时四驱稳得像轨道列车，现在改成纯后驱，出弯时车尾会主动找你聊天。Ascari赛道测试时，试车手得用细腻的油门和精准的方向盘才能摆平那条不安分的尾巴。这种需要技术才能驾驭的脾气，大概就是Supersport要的调性。
功率重量比拉到325马力/吨，比标准版高三成多。数字背后是取舍——动力传递效率从87%提升到92%，没了前轴传动装置，扭矩转向效应消失，油门响应变得更直接。但代价是，你得有本事驾驭650匹马力全部砸到后轮的那个瞬间。
V8的7200转红线和98分贝咆哮
4.0升双涡轮V8，账面数据比不上那些七八百匹的插混版。但开过性能车的人懂，马力只是数字，驾驶感受才是本质。红线转速拉到7200，涡轮响应速度提升两成，运动模式下排气声浪飙到98分贝——这声音，电机复制不来。
低惯量涡轮叶片、优化的进气歧管、特调的排气阀门，这些改动单拎出来都不算新鲜，但组合起来就有了化学反应。宾利Motorsport部门操刀调校，参照标准直指GT3赛车。8速双离合换挡逻辑变得激进，从7挡直降4挡只要0.23秒，降挡时自动补油维持转速，整个过程比舒适模式快三倍。
取消四驱后，重新设计的限滑差速器成了关键。出弯加速时后轮抓地力的极限被拉得更高，但这极限需要你自己去摸索。48：52的前后配重比让车辆在极限过弯时呈现可控的转向过度，听起来友好，开起来得看水平。
326公斤下压力的隐藏战场
表面看还是优雅的欧陆GT身段，但每条线条都藏着计算。250公里时速下产生326公斤下压力，比标准版多五成多。前包围里藏了主动式扰流板，时速过130自动下移5厘米；车尾可伸缩扰流翼有三级调节，制动时竖到35度帮你稳住车身。
后扩散器用F1那套文丘里隧道设计，配合双边四出排气，把尾部气流梳理得服服帖帖。侧面全封闭轮拱和导流槽把乱流算计到极致，风阻系数降到0.31。这些看不见的功夫，换来的是纽北大直道尾速比上代快17公里。
空气动力学这东西，看着玄乎，其实就是用科学手段让车跑得更快更稳。进气量提升35%，既保证冷却又优化前端气流。每处细节单独看可能不起眼，但组合起来就是量变到质变。
一句话改变的产品计划
2023年这项目其实被砍过。董事会觉得电动化才是正道，纯燃油性能车不合时宜。但架不住客户闹腾——有位中东买家直接撂话：取消Supersport就退订三台车。这才让决策层回心转意。
市场数据也耐人寻味。宾利插混车型销量占比不到两成，大部分客户还认纯燃油那套。对这个消费层级来说，电机的静谧和燃油机的咆哮，根本不是一码事。就像有人戴机械表，明知石英表更准，但齿轮摩擦的触感和滴答声才是真爱。
限量300台的策略玩得明白。每台车72小时底盘调校，37种1925年原始车色可选，内饰缝线误差控制在0.1毫米。这些手工活既保证稀缺性，也强化收藏价值。拍卖行已经开始估价，说没交付的新车二手就能翻倍。2017款Supersports限量710台，发布48小时售罄；2019年Number 9 Edition溢价达原价两倍。历史会不会重演，看热闹的人早就搬好板凳了。
矛盾体的完美平衡
最耐人寻味的，大概是这台车身上那些矛盾。一边是纯机械后驱，一边是最新电子稳定系统；一边扔掉混动模块，一边配上28个扬声器的“数字机械声浪”。这系统通过传感器捕捉发动机振动，转成数字信号再放大特定频段——既保留V8自然音色，又弥补涡轮机被消音法规削弱的声浪。
抬头显示器加入赛道专属界面，实时显示前后轴扭矩分配、单圈时间和G力值。方向盘上的驾驶模式旋钮采用触觉反馈，戴手套也能准确操作。传统和现代的边界在这台车上变得模糊，工程师似乎找到了某种平衡点。
测试数据挺说明问题。0到100大概2.9秒，极速奔着338去，纽北圈速预计破7分20秒。单看这些数字不算顶尖，但考虑到这是台两吨重的豪华GT，就知道底子有多扎实。100到0刹车距离31.2米，连续10次急刹后变化不超过0.8米，碳陶系统的稳定性拉满。
燃油时代的最后倔强
站在克鲁工厂门口，看着流水线上那台还没装好的Supersport，会有种时空交错的感觉。1925年，W.O. Bentley造出第一台Supersports，用轻量化和精心调校证明速度的可能性。一百年后，同样的名字以同样的方式回归，只是这回可能真是最后一次。
排放法规一天比一天严，电动化是大势，谁也挡不住。但至少现在，还有这么一台车，用650匹马力和纯机械驱动，倔强地告诉你：燃油时代还没画上句号。
值不值那个价钱，懂的人自然懂。不懂的，解释再多也是白搭。有些东西，错过了就是错过了。就像那台1925年的3升Supersports，现在拍卖行估价都是天文数字。历史有时候会重演，只是换了个舞台和主角。
全部评论 （0）