最近的车圈，尤其是北京车展上，有个家伙实在是太抢眼了，想不注意都难。
说的就是凯迪拉克带来的那个纯电动的“大家伙”——ESCALADE IQ。
这车往那一停，感觉旁边所有的车都小了一号，就像一个篮球中锋走进了幼儿园，那气场，那体格，确实是霸气外露。
很多人看了都咂舌，这么大的车，还是纯电的，开在路上得是什么感觉？
但更多的人心里在犯嘀咕：在咱们中国，现在满大街跑的都是理想、问界这些新势力造的智能大车，凯迪拉克现在才把这么一个“美式巨无霸”电改了拿过来，它到底是来晚了，还是真有什么压箱底的绝活，想跟咱们的国产品牌掰掰手腕？
这背后的门道，可比看一辆新车有意思多了。
咱们先得承认，这台ESCALADE IQ在“大”这件事上，是做到了极致。
官方数据说车长快到5米7了，轴距也接近3米5。
这些数字可能听着没感觉，我给您打个比方。
现在路上常见的奔驰GLS，已经算是大型SUV里的佼佼者了吧？
但这台凯迪拉克能比它长出小半米，这差距可就不是一点半点了。
这种尺寸带来的好处是显而易见的，那就是空间。
坐进去，尤其是第二排和第三排，你不会有任何拥挤的感觉，头部和腿部空间都非常奢侈。
更绝的是，因为它没有了传统汽车的发动机，车头部分多出来一个不小的前备箱。
这就意味着，你不仅有一个巨大的后备箱，车头还能塞下好几个行李箱。
全家人一起出远门，带多少行李估计都不用愁，甚至过年回老家拉点土特产，都显得绰绰有...这份从容和空间感，是它最直观的优势，也是它传承自燃油版凯雷德的那种纯正美式全尺寸SUV的血统。
当然，现在这个时代，光靠“大”是站不住脚的，尤其是在电动车领域，没点真功夫，消费者可不买账。
凯迪拉克也清楚这一点，所以给这个庞然大物装上了一套非常凶猛的动力系统。
它用的是通用汽车最新的奥特能纯电平台，前后双电机能释放出超过760匹的马力，扭矩更是达到了惊人的1064牛·米。
这个扭矩是什么概念呢？
就是你一脚电门踩下去，那股力量能把你牢牢地按在座椅上，感觉就像被弹射出去一样。
尽管这台车自重肯定不轻，但它从0加速到100公里/小时，只需要4秒多。
这个成绩，比现在市面上很多以性能著称的电动SUV，比如问界M9，还要快上一些。
一个体型如此庞大的家伙，却拥有跑车级的加速能力，这种反差感确实很震撼。
它不光跑得快，力气也大，能拖动差不多3.6吨的东西，虽然这个功能在国内我们可能用得不多，但它证明了这套动力系统的底子有多硬。
不过，凡事都有两面性。
电动化带来了强悍的性能和安静的驾驶体验，但也带来了充电的焦虑。
对于这么一台尺寸巨大的车来说，这个问题可能更突出。
在咱们国内很多城市的停车场，找一个能停下它的标准车位都不容易，更别说很多充电站的车位设计得还比较紧凑。
开着它去充电，可能真得考验一下司机的停车技术。
未来超级充电站的普及程度，以及是否能为这类全尺寸车型提供便利的充电环境，会直接影响到它的日常使用体验。
再来看看车里面，那绝对是这台车另一个让人过目不忘的地方。
一坐进驾驶位，首先映入眼帘的就是那一整块横跨主副驾驶的55英寸超大曲面屏。
这块屏幕的视觉效果确实没得说，科技感一下子就拉满了，感觉像是坐进了未来的飞行器里。
但是，很多务实的消费者也会有顾虑，这么大一块屏幕，万一不小心碰坏了，维修更换的费用肯定不便宜。
而且，开车的时候，面对这么大面积的显示区域，会不会容易分心，这也是一个需要驾驶员去适应的问题。
除了大屏，车内的豪华配置也堆得很高。
比如那套有40个扬声器的AKG音响，听过的人都说效果跟家庭影院似的，关上车门就是一场听觉盛宴。
第二排的两个独立座椅，功能非常齐全，按摩、通风、加热都有，中间还设计了小桌板，可以在车上简单处理工作或者吃点东西，舒适性直接向飞机的头等舱看齐。
这些设计，都精准地瞄准了那些追求极致舒适和豪华体验的高端家庭用户。
好了，说了这么多这台车的亮点，现在我们必须回到最现实，也是最关键的问题上：它打算卖多少钱？
这直接决定了它在中国市场的命运。
根据海外公布的价格，这台车在美国起步价就超过了13万美元，换算成人民币，再加上关税和其他费用，最终在国内的售价很可能要突破百万元大关。
而这个价格，恰恰让它陷入了一个非常尴尬的境地。
为什么这么说呢？
因为中国的汽车市场，尤其是高端新能源市场，已经被我们自己的品牌彻底改变了游戏规则。
我们必须看到，以理想L9为代表的国产新势力，已经成功地教育了市场。
理想L9用40多万的价格，提供了一个超大的空间、极其舒适的乘坐体验，还有“冰箱、彩电、大沙发”这一套被中国家庭用户奉为圭臬的配置，再加上没有里程焦虑的增程动力，它精准地满足了中国家庭出行的所有痛点。
每个月轻松过万的销量，就是市场对它最好的认可。
还有后来居上的问界M9，同样凭借出色的产品力和对用户需求的深刻理解，在50万元以上的市场站稳了脚跟。
这些活生生的例子都在告诉所有汽车厂商一个事实：今天的中国消费者，尤其是高端用户，他们非常精明，也非常务实。
他们不再盲目地为高昂的品牌溢价买单，而是更看重产品本身能带来的实际价值和体验，追求的是一种高品质的“质价比”。
现在，凯迪拉克ESCALADE IQ带着它一身顶级的硬件和百万级的身价来了，它面对的，正是一个被理想、问界们塑造起来的成熟市场。
如果它真的定价百万以上，那么它和理想L9、问界M9这些车，就不在同一个赛道上竞争了。
后者是很多中产家庭努力一下就能够得着的“家庭梦想之车”，而前者，则可能只会成为极少数富裕人群彰显个性和地位的“大玩具”，受众面会窄很多。
凯迪拉克如果想在中国市场有所作为，就必须放下身段，认真研究中国消费者的心理。
如果它能展现出足够的诚意，把价格控制在一个更有竞争力的范围，比如说80万元以内，那么情况可能会大不相同。
毕竟，它那深厚的品牌底蕴，无与伦比的尺寸气场，以及像电磁悬架加空气悬架带来的那种“如履平地”的行驶质感，依然是传统豪华品牌的独门秘籍。
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