7月召回11万辆,新能源车还能买吗?

即便有着疫情、缺芯、原材料成本上涨这些诸多不利的因素,但这两年新能源车的涨势依然喜人。

2022年上半年,我国新能源车销量达到了260万辆,同比增长1.2倍,市场渗透率已经达到21.6%。但是随着新能源车保有量的增加,其暴露出来的问题也在增加,而且是成批量的增加。

7月召回11万辆,新能源车还能买吗?-有驾

数据显示,整个上半年,新能源车召回数量已经超过了31万辆。而今年7月份国内共有14家车企、42款车型进行了召回备案,涉及汽车总量达38.61万辆。其中,新能源车召回数量达到11.24万,更占了召回总量的将近三分之一。

新能源车召回数量与日俱增

卖得越多,召回越多,而且,召回的覆盖面已经把高中低端各路品牌一并囊括。

卖得最多的顶流特斯拉,在今年上半年总共发布了4次汽车召回公告,累计召回275809辆缺陷车辆,包括Model 3Model Y以及进口Model 3,占了上半年新能源车召回总量的近九成,召回原因均与系统程序和软件设计相关。

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保时捷的纯电动车Taycan(图片|参数)一直稳居豪华纯电动车的销量榜首,今年上半年保时捷在全球交付了18877辆Taycan。但是7月底保时捷在国内宣布召回共计6172辆Taycan,原因是座椅线束问题可能会导致车辆发生碰撞时,增加乘员的受伤风险。而且,这次保时捷在全球范围内总共召回了超过4万台Taycan,占到了Taycan总销量8万台的一半。

同样是豪华品牌,奔驰的EQC因为电机的安全隐患,在上半年也召回了超过一万辆,这个数字几乎是奔驰EQC自上市以来的全部销量。8月初,奔驰EQS也因为安全隐患召回了660辆;宝马5系和7系的插电混合动力车型总共召回将近6万辆。

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主流品牌方面,最大的新闻莫过于丰田对才上市不久的bZ4X进行全球召回。虽然因为刚上市不久,召回的数量并不多,而且尚未波及到国内,但直接导致了国内bZ4X的上市计划不得不推迟进行。

长安福特的纯电动车福特电马也在最近宣布召回部分车型,原因既有硬件方面的,也有软件方面的。而在6月份的时候,2021款锐际插电混动汽车、国产林肯冒险家也因为安全隐患被部分召回。

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自主品牌方面,销量最大的比亚迪在上半年召回了将近一万辆唐DM之后,又在7月底再次召回了5万多辆唐DM。奇瑞在6月份召回8067辆奇瑞eQ1电动汽车,理由是存在刹车失灵的隐患。而一汽奔腾在年初的时候也曾经召回了5000多辆存在安全隐患的奔腾B30EV400。

新能源车召回数量增多,原因何在?

为什么新能源车的召回数量持续增多,其实不外乎是以下几个原因:

首先,销量基数越大,出现问题的可能性也会越高,这是一个客观规律。新能源车召回数量增多,其实也说明了是目前新能源车的市场正在变得越来越成熟。

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其次,与传统燃油车以机械构造为主不同,新能源车的电气化、智能化架构决定了它在软硬件方面都比传统燃油车更容易出现问题。就好像我们的电脑和手机,哪怕配置再高都难免会出现宕机的情况。而新能源车一旦出现问题就有可能是重大的安全隐患,特别是在一些新功能、新技术的应用上,比如新能源车的三电、自动驾驶。因此召回频次也会增多。

第三,部分在新能源转型上落后的品牌,急于追上时代的步伐,仓促上马新能源车型,又或者是在新能源车的设计上缺乏经验,导致可能在设计制造之初就忽视了一些隐患,这些问题在上市之后爆发,像丰田的bZ4X、奔驰EQC就是这类的典型案例。

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第四,新能源市场的爆发,让车企的产能吃紧。像特斯拉、比亚迪这些势头正盛的品牌,此刻手上都还积压了数万辆订单不能交付。为了赶交付,在生产过程中就有可能出现装配、做工等方面的问题;也有可能在软件方面没有得到充分的测试,导致交付后出现问题。

现在还能不能买新能源车?

既然新能源车召回这么多,那现在到底还能不能买新能源车?小编认为,新能源车尽管目前在便利性等方面还存在一些问题,但毕竟是市场的大势所趋。在家里有一辆燃油车的基础上,把新能源车作为家中的第二台日常通勤车是一个不错的选择。不过,在购买新能源车上仍有几个小建议提供给大家。

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不要冲动追新。现在的新能源车品牌也逐渐形成了自己的饭圈文化,许多新车型都在上市前就开启预售、盲定等多种活动,吸引用户下单。但是以目前车厂的产能,供应链保障来看,并不一定能够确保交付,如果仓促交付,后期出现问题的概率也会增大。

不要过度追求和相信新功能。车上电子类功能越多越繁杂,出故障的概率也会越大,这个道理在燃油车时代就已经得到了验证。而像自动驾驶这类酷炫的功能,严格来说都还没到可以大范围应用的时候。这些技术功能都还在不断迭代、测试、验证当中,必定还会有很多不稳定的情况发生,所以最后不要以新功能新技术作为选择一台新能源车的理由。

7月召回11万辆,新能源车还能买吗?-有驾

不要盲目相信海外品牌。时代变了,从全球范围来看,中国品牌的新能源车在电动化和智能化方面都领先于海外品牌。海外品牌虽然在品牌、用料做工上仍有优势,但这些优势也可能在追赶中国品牌的过程中犯错而丧失。

最后一个建议,在目前这个从燃油到电动的过度阶段中,相比较而言,混动会是一个比纯电更务实,出问题概率更小的选择。(文/优视汽车 老炮)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车的立场。

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