比亚迪降价，是吹牛还是刀在脖子上？
我看这事不能只看表面。就像有人说的，电池原材料价格跌了九成，成本的确大大降低。你别说，碳酸锂从每吨60万到了7万，这幅度，绝对震撼。按照行业报告，锂电池成本占整车的50%到60%，这数字是不是很吓人？意味着一台车的电池成本至少可以压低一半甚至更多。这个逻辑，谁都懂得。可问题是，为什么降价的，主要是比亚迪，而其他车企好像就很淡定？我们把焦点放回市场。
你得明白，产能过剩才是最大原因。根据商务部数据显示，去年中国锂电池产能超过了需求的两倍。不奇怪，供给过剩，哪怕电池原料便宜了，车企还是要想办法出货。比亚迪它自己生产的零部件多，省了运输，省了中间环节，成本压得比别人低很多。且不说，比亚迪在去年财报里披露，毛利率已降到15%左右，比关系到利润的底线还要紧。你说他们还敢大规模降价？难怪业内有人说比亚迪是在硬撑。
然后，看别的车企，吉利、长城，追着比亚迪打，别说大幅降价，他们还能坚持？你吉利的电池大多是外购，成本高得很。长城的供应链小，产能也没比亚迪强多少。市场上的轰炸式价格战，就是比亚迪“以量制胜”的策略。它没想过一味压价，会不会到头来亏掉钱包？去年我数据显示，特斯拉的利润还在30%以上，也是靠高端车型和技术，价格还能维持。比亚迪大跳水，结果会怎样？我估计，以前的利润空间被压得快没有了。
这就涉及一个核心点。据我查资料，锂电池技术的进步给所有车企带来就是成本变低了。去年比亚迪推出汉系列时候，电池的成本其实已经有所下降。你说，为啥EV车型降价幅度反倒小？原因其实很明显。比亚迪可能要清理库存，尤其是一些老旧的电池过剩。新技术已在路上，准备大规模量产。合理猜测，那些还在用旧电池的库存，要么就是逼着慢慢卖，要么就是想用旧货撑场。
再说，别以为电池便宜就能无限压价。不是只有材料价便宜，生产线、自动化、管理都占很大比例。比亚迪能做到大规模自动化生产，效率高，成本低，或者说对市场的反应更快。而其他车企是不是还在用传统生产线？那就只能眼睁睁看比亚迪拉开差距。有人说，比亚迪降价只是在“割韭菜”，我只能笑笑——
市场就这么点，价格战本身就是资金链的考验。你降得越狠，新技术还未成熟，未来就越难收场。就像去年，电池价格已大幅下降，却没见车价大跃升，反倒是利润一再缩水。比亚迪的目的，不过是用价格撕开市场份额，等技术成熟之后再玩赚。
针对于那些说比亚迪“亏本赚吆喝”的人，你不妨清楚一句：这场价格战，除了市场份额，也藏着比亚迪的战略布局。它知道，靠价格取得用户心智，就算未来利润减少，抢占先机，才是赢的关键。问题是，这场没有硝烟的战斗，到底谁能撑得住？
别以为“便宜车”就是善举。你最低价背后，可能藏着最大风险。比亚迪降价放低了利润线，但其他品牌要不要跟？跟得上？还是会像一只蚂蚁被拉得更远？这些盘算，谁都心里有数。
难怪有人问，这一轮“降价”到底是不是成本的让步，还是压力的转嫁？它背后隐藏的，又是多少血和泪的搏杀。
这场“降价战”，还没结束。你还觉得价格放开就一定是好事？我反倒觉得，它不过是一场拖得越久越危险的游戏。谁能撑到赢的会是谁？或者，谁会被逼到崩溃，然后掉个大跟头？
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