提到重卡充电站，大家能想到什么？肯定是宽阔的场地和光储能一体化的服务，充电能力进行提升，而且有司机的休息室。目前部分车队已经开始采购纯电重卡进行替代传统的燃油卡车，但是这些车队多数都是物流公司，有固定的运营线路，离着纯电重卡大规模推广还需要一段时间。目前的重卡充电站建设还没有大规模进行普及，毕竟现在的重卡充电站还是在运营车辆的聚集地进行生存。
什么时候，纯电重卡的充电站能规模在国内市场进行铺开建设呢？
从时间上看，大致需要在2029年才开始。
首先，目前的纯电动重卡基本上都是中短途行驶半径，大部分纯电重卡的电池容量仅仅是400度，部分车型的电池能量是600度。2030年，中国境内的纯电重卡的动力电池容量大致是1000度，单次满载的行驶里程将超过600公里。大部分纯电重卡能实现长途自由。纯电重卡数量多了，因而对电量和重卡充电站的需求就大了。
其次，目前部分重卡充电站只是电力的搬运工，重卡充电站本身不产生电能，更没有储能设备。由于商业用电的价格在白天普遍存在过高，若纯电重卡一直在白天按照国家电网的执行价格进行商业用电的收费标准，那么纯电重卡的运营成本明显比柴油卡车更大。因此，通过清洁能源如光伏和风能获得的电量在充电桩的作用下，输送给纯电重卡。
目前，部分重卡充电站由于充电桩的价格和储能设备的价格目前比较昂贵，而且部分重卡充电站没有稳定的服务费收入，这就限制了部分重卡充电站采用储能设备和清洁能源发电的投入。加之，目前的清洁能源发电到输入给纯电重卡之间的电量存在损失，大致的损失是7%。也就是说，清洁能源产生100度电，实际有7度电在传输的过程中被无形的损耗了。因此，部分纯电重卡站在重卡电能获取上存在观望情绪，更多的重卡充电站在等待有稳定的车辆定期进行补能和储能设备的价格趋于合理时，进行大规模的投入。
说的这，未来的纯电重卡站应该是什么样的？
我大胆的估计，从2030年开始，中国的纯电重卡站将配备单枪充电功率在1500千瓦以上的闪充桩，单个闪充桩配备两把充电枪，单个闪充桩的最大充电功率将提升到2000千瓦以上。重卡充电站的电能输入主要是依靠清洁能源的发电和电价在谷位时的储能设备储能电能释放的电量。
未来的重卡充电站将进行服务费打折，比如充电电量在300度每次的服务费是相同的充电时长，充电电量为700度及以上电量的服务费两倍。
到2030年，大部分纯电重卡将补能时间缩短在30分钟以内。倘若超出30分钟，每增加一分钟充电时间将收取0.2元的占位费。这样的目的是更大的提升闪充桩的利用效率。
