今年的车市好似神仙打架，上至生态争夺，下至技术内卷，车圈竞争格局呈现出了多维度的形态变化。而新势力与传统豪华品牌的博弈也开始从产品层面向供应链、用户生态、全球化布局等方向延伸。其实归根结底，今年的核心技术内卷方向体现在智驾能力分化和补能技术突破两大维度。不过站在消费者的角度来看，今年能感受到的另外一个情况是，国产高端车不断推陈出新，新技术推动了部分新能源汽车品牌的溢价能力。
例如长期无人问津的高性能赛道级跑车细分市场，如今小米SU7 Ultra打开一片市场缝隙后，人们的消费认知也开始随之改变。而与此同时，各大主机厂商认识到，拓宽品牌知名度、提高品牌影响力的机会来了。于是乎，在本届上海车展，我们迎来了腾势全新概念跑车——腾势Z。
外观方面，腾势Z遵循着传统跑车锋锐舒展的流线型设计，前唇造型扁平细长，一圈黄色装饰点缀边缘，搭配大尺寸主动进气格栅设计，营造出强烈的视觉冲击。车身姿态低趴，风阻系数低至0.21Cd，和保时捷911有的一拼，兼顾了高速行车的稳定性和能耗效率。车侧的溜背式车顶与鸭尾扰流板形成一体化设计，尾部扩散器和双菱形尾灯进一步强化了空气导流效果，尾灯设计很有特色，无限符号贯通连接，点亮时棱角分明，且辨识度较高。
其中夸张的前唇和菱形大灯组在设计上略显前卫，乍一看还有点像是兰博基尼Huracan，和传统跑车设计有较高的设计契合度，可能会增强部分保守型用户的审美偏好。不过，也有人认为新车前脸“攻击性太强”，设计手法没有那么柔和。但作为一款以性能、运动为卖点的跑车来说，腾势Z的产品设计是合格的，而且概念车配备了可折叠的方向盘、防滚架，提升了赛道氛围。当然，量产以后，新车可能为了保留空间舒适性，会简化防滚架一类的轻量化赛道设计，以兼顾日常使用。
细节方面，腾势Z采用无边框车门+隐藏式门把手设计，搭配碳纤维材质车顶和轮毂，兼顾轻量化和性能需求。与此同时，新车还通过激光雕刻线条和三维矩阵式进气格栅，营造出大量的未来感，结合机盖风洞设计来看，兼顾散热性能的同时，满足了空气动力学的设计需求。轮毂方面，新车配备275/35 R21轮胎，相较常规设计来说，有着更好的轮胎抓地力，但可能会牺牲一部分轮胎耐用性，且在城市工况下适应性有所不足。
车展实拍时，在镜头下的腾势Z还有光彩照人的效果。这种吸睛的光泽度主要是来自清漆的多层覆盖，复杂的工艺加持下，质感突出。但在强光环境下，因为反光较强，可能会影响驾驶视野。车身比例方面，新车与保时捷911较为接近，B柱后舱向内收拢设计降低视觉重心，同时保留紧凑的比例感，后轮拱肌肉线条隆起强化力量感，轴距与车身长度比例达到0.618，实现“黄金分割比例”。
核心技术部分，腾势Z采用三电机四驱易三方动力，总功率输出可达1200马力，基于800V高压平台打造，零百加速成绩有望缩短至2秒级。在底盘悬架方面，新车采用云辇-M智能磁流变车身，该悬架技术具有阻尼调节响应小于10毫秒的特点，预瞄系统提升滤震效率40%。同时为了获取更精准可控的转向手感，新车搭载全栈自研线控转向系统，转向精度0.01°，并且方向盘支持折叠设计，折叠后释放14°主驾空间。另有消息介绍，新车将采用航天级7075铝合金底盘设计，抗扭刚度达到45000N·m/deg，纯电续航里程或超1000km。
结语
区别于传统豪华品牌跑车，腾势Z在设计层面强调个性的延伸，依托全线控底盘、云辇-M磁流变悬架、易三方技术，实现了跑车级别的驾驶性能。补充了现有的比亚迪车型矩阵，而从另一个角度来说，新车展现了品牌立足新能源高端车市场的技术竞争力。尽管新车还只是概念车的状态，但也值得期待量产后真正的市场表现。
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