很多人问，上汽大众决定告别“压库”模式，跟经销商一起搞“长期主义”，这事到底有啥门道？是不是装样子，是不是临时抱佛脚？说实话，这个“压库”问题，几乎每个汽车厂商都一直在干，见怪不怪。但为啥这次上汽大众突然决定不走那条老路，开始和经销商谈理想、谈未来，甚至“共建生态”？这背后，到底发生了什么变化？
先问一句：“压库”到底有没有好处？厂商往经销商头上压货，其实就是把风险往下游甩，账面销量上去了，报表好看，经销商呢，就整天被货压得喘不过气来，催着清库存，利润薄到能用牙签搅动。上面的日子是舒服了，可下面能不能活，再说。现在行业调整得比任何时候都快，你还在玩“把销售目标往经销商头上一丢就不管”，已经不是那个年代了。说句大实话，经销商其实就是你最重要的合作伙伴，要真把他们耗死了，你厂商还能剩下啥？
有时候我想，搞汽车这行的人都盼着“以价换量”赶紧结束，好像只要不打价格战，大家就能挣钱了。真相是，昨天有价格战，今天有价格战，明天依然会有价格战。只是你能不能在内部把“赢利和销售的平衡”慢慢找回来，这才是活下去的道理。最近中国汽车流通协会的报告说主流合资品牌整体表现不太好，盈利能力给了4.2分，新车这块都没给到4分。行业的平均分是5.4分、他们只有5.2分，这些数字听着就让人替他们紧张。说到底，“光有销量没利润”的毛病，大伙都知道治不了。
上汽大众这回能在合资品牌里排名提升到第二，报告盘点说2025年上半年销量同比增长2.6%，你不要觉得是多大的进步，但在大家萎靡不振的时候，这个细节就很能说明问题。而且综合分拿到6.0，这不仅是靠厂家能力，也得经销商配合。尤其新能源这块，虽然大盘涨得乱七八糟，但他们还算能跟得上节奏，没有被时代抛下车厢。
讲到这里，很多人要问了，“那你说上汽大众到底怎么干的？”粗暴地说，就是不再靠压库，而是开始关心利润——不是那种“得过且过的利润”，而是能让大家“长期有肉吃、愿意跟着你干”的利润。厂家给经销商减负，考核不那么事事催着你完成任务，尤其那些已经没什么实际意义的零部件售后硬性指标，从指头掰到了拳头。“共建生态”，这词说得云里雾里，其实就是让经销商不是光为卖货而卖货，而是要有自家品牌的护城河，能活下去，能跑得远。
我就在想一个问题：大多数厂商嘴上说长期主义，其实心里还是短期主义。你想，一年、两年赚不到钱，他们立刻就调整策略，经销商也是今朝有酒今朝醉，车卖不出去就拼命甩价。可这次上汽大众真刀真枪地减库存，还调整销量目标，这在行业里其实很罕见。讨好经销商的同时自己也不敢乱来，最底层的道理是什么？其实就是“利”字当头，但又不能把牌局搞烂，只能两边都让一点，各自能有盼头。
有人可能质疑，这是不是因为市场不好了才搞这些动作？这不能排除。行业重压之下，大家都浮躁，能多卖点是一点，能多赚点是一点。“长期主义”本质上就是“别自己给自己挖坑”，让合作伙伴活得长久一点。厂家盈利能力强一点，经销商也要能挣钱，用户不被乱价忽悠走，这才是三赢。
比如，报告里也说了，厂家的人员能力还有服务支持都得分很高，经销商认可。这说明厂家上至总部，下至一线，大家的沟通和配合确实比以前强了，不是那种“你干你的、我干我的”，而是有了“大家都是自家人”的那种团队气氛。车市不好，就指望一起扛，谁也不能掉队。
但我觉得，问题还没完。盈利满意度和信心度这么低，经销商还是没法真正松口气。行业没变，市场还是要“卷”，新车型、新能源不断推出来，你说是不是压力越来越大？厂家虽然表面上不压库了，各种返利、目标调减、库存管控都成了套路，但只要大盘风吹草动，考核和压力还是第一时间砸下来。
其实真正引发我思考的是，“价值共赢”这四个字，厂家到底落地了吗？你说你不打价格战，靠创新和用户体验，每个人都说得特别好听。可在中国车市这种环境里，你不给老百姓便宜，他们就不买你的车；你太便宜了，经销商就没有利润。上汽大众这次选择减少“内卷”，想从补贴、返利、产品创新几个角度挖掘新增长点，说到底是逼自己转型。只不过，这条路走起来比打价格战难太多，因为没人能保证用户一定会为“价值”买单。
比如现在国家有补贴政策，主流合资车企迎来窗口期，他们每一家都在琢磨怎么趁着这股东风能多补点漏洞。但补贴不可能永远，风头一过，真正考验的又是自己的盈利能力了。我注意到报告里还说，上汽大众开启ID.系列营销，开始针对新能源做战略规划，2026年还想“新能源强势登录”，这回是要把未来的“蛋糕”先抢占。但新能源市场“卷”得更厉害，谁都在搞创新、谁都在降价，你新产品能不能赢，靠的还是品牌和口碑，而这些都不是一朝一夕“下课题，给KPI”能做出来的。
大家都明白，经销商满意、厂商满意、用户满意三个方向，最后还是要靠产品力跟服务力。那些空洞的大词，放在饮水机上聊聊天还行，落到实际操作上，就是自己的货能不能卖得出去、利润能不能分得下去。长期主义是个好事，但行业根本还是要活得久、活得好。在风口下跳一场舞容易，可一旦风停了，你有没有能力“挺下来”，这个比什么都重要。
所以回到一开始的问题，上汽大众这次算是给所有同行提了个醒——别再靠压库过日子了，跟经销商一起谋长远。长期主义不是喊口号，而是每一步都为明天考虑清楚。“今天你让经销商喘口气，明天他才肯帮你拼命。”你要知道，汽车这个产业，变得太快了，谁都没有资格拿合作伙伴当炮灰。未来怎么走，每个人心里都清楚，就是谁熬得住、谁能持续“共赢”，最后谁才是赢家。
到这儿你可能还在想，这到底能不能让上汽大众逆势突围，带领整个经销商队伍一起走到最后？其实最关键的还是那句话，厂家和经销商永远是“同一条船上的人”。压库、甩价肯定不是好办法，只有一起在用户、产品、服务、利益做真正的长远打算，才能在动荡的市场里活下去，甚至活得更好。这才是属于所有造车卖车人的“长期主义”。
你怎么看？是嘴上的长期主义，还是实打实的下场改变？未来还会不会反复卷回头路？我不知道，但希望中国汽车行业真的能改变，不只是上汽大众一家，而是所有还在坚守“长期主义”的人，能一起把这个市场盘活。这不是故事，而是明天的饭碗。
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