魏建军说Hi-4车型不怕电池贬值？老车主修车经历聊聊底气在哪

魏建军说Hi-4车型不怕电池贬值？老车主修车经历聊聊底气在哪

那天晚上，隔壁王叔又在院子里抽烟。他嘴里嘟囔着：“这年头买混动车，最怕的就是电池掉链子。换一次，心都疼。”我刚好刷到长城魏建军直播，说咱们Hi-4车型“根本不存在贬值问题”。王叔撇撇嘴：“吹牛吧？”其实，这事儿还真没那么简单。

得亏我去年陪表弟去看过哈弗那款搭载Hi-4系统的SUV。销售小李人挺实诚，他边给我们演示动力切换边唠嗑，说他们家这套四驱混动跟别人不一样，“留了后手”，哪天电池真出事，也不会像别的混动、纯电直接趴窝。我当时半信半疑，还特意跑去找了熟悉的维修师傅老宋喝茶问问。

先说平常怎么开。Hi-4用的是前后双电机，一个P2挂在发动机旁，一个P4单独负责后轮，再加个能分流动力的行星齿轮变速箱。正常上下班路上，不插油门猛踩的话，大多时候是纯电模式跑，要么就发动机和两个电机一起干活（据说叫并联），高速巡航还能靠发动机直接带着走省点油。有意思的是，这几个部件之间不是死死绑一块儿，可以灵活切换，有点像打麻将随时能调牌型。

但你要是真倒霉碰上大电池衰减或者坏掉呢？普通新能源车，一旦大号“充电玩具”报废，那基本等于全瘫痪。我有个同学买了某品牌插混，三年不到大包寿命亮红灯，只能硬着头皮花两万多换新——听他说完，我都替他肉疼。但长城这个方案不太一样，他们搞出来两个应急法子：

第一种，小钱办大事。原装主力高压包不用全拆，只需几千块钱，就能塞进去一个1.7度的小型备用包。这玩意体积比摩托上的锂离子还小，就是做缓冲，让发动机发出来的功率别一下怼懵了后桥那个P4，用起来感觉类似丰田那套双擎，但油耗也没明显飙升。“相当于把手机充电玩成老人机，”老宋打趣道，“该用还是用，就是功能少点。”

第二种，更抠门：啥都不想掏钱，那就让系统自动进入特殊应急状态——前面P2发个小马达带动发出来的直流现吃现用，不经过主高压包，直接喂给P4拉动车尾；同时发动机会通过变速箱拖前轮。不夸张地讲，即使完全没有储备容量，只要加油，你照样可以慢悠悠开回家或修理厂。这时候起步、超车肯定差点意思，不过总比停路边强吧？

我群里的几个老司机听完之后纷纷表示羡慕，有人吐槽自己之前开的某品牌增程式，因为结构原因，一旦主动力锂包挂掉，全车只能龟速行驶，而且仪表盘一直报警，看得心烦。有位广东佛山的大哥分享过真实事故，他朋友春节返乡途中遇到高压故障，无奈叫拖车回市区，比误飞机还郁闷。所以现在选新能源，都盯着有没有这种降级生存能力。

再扯远一点，我记得早几年有人拿比亚迪DM-i跟长城这套对比，说到底哪个更抗造？实际上，两家的技术思路差异蛮大的：DM-i主要靠前桥双马达（一个专管发电、另一个负责驱动），平时尽量让汽车多吃“绿豆粥”（也就是纯电脚感）；可惜它所有动力传递必须绕一圈经过主高压储能，如果这环节断裂……嘿嘿，你懂得，不仅丢失纯电脚感，就连燃油兜底都会被限制输出，经常出现临时锁功率甚至跛行警告。而且据销售私下透露，新二手市场上只要检测出高压健康度低残值立刻跳水，没有降级补救方案嘛！

反观Hi-4，从设计伊始就考虑到了极端情况——即便“大血库”没了，还有“小心脏”和灵活串并联组合兜底；再退一步，大不了进应急模式，也算留条命脉。不光技术层面冗余够厚道，更关键是成本友好：毕竟谁愿意为辆旧SUV砸几万只为图安心？

顺便提一句，上次保养的时候技师顺口提了一句冷知识，说哈弗部分配备Hi-4的新款还有智能分区空调和座椅通风这些舒适配置，用起来确实方便不少。不过邻居阿姨嫌弃中控屏幕太花哨，每次停车场倒库她都手忙脚乱，还嚷嚷希望以后有更傻瓜式UI版本上线……

最后讲个八卦：去年年底北京有家出租公司批量采购了一批搭载Hi-4的小型SUV，据司机私下反馈，即使车辆累计运营超十万公里，高压系统偶尔报警也只是短暂进保护状态，并未出现无法启动或彻底趴窝情况。这消息还是微信群里转来的，但可信度挺高，因为其中一台正好被我大学同学承租，他亲测过两次极限低温条件下应急启动，都成功把乘客安全送到站点。

所以你问魏老板凭啥敢拍胸脯保证“不贬值”？可能不是夸张，而是真的做足了预案和兜底逻辑罢了。在这个越来越卷的大环境下，多一道保险、多一种玩法，对消费者来说总归不是坏事吧？

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