常往返南充、广安的人都知道，以前从广安去成都，坐火车得绕路，最快也得两三个小时；开车走高速，遇上堵车更没谱。但现在，这个麻烦事儿要解决了 ——2025 年 8 月 21 日，四川省发改委正式批复了南充至广安铁路的可研报告，这条铁路一建成，广安到成都的铁路时间直接缩到 1 小时内，以后出门再也不用犯愁。
这条铁路可不是小工程，连接的是南充北站和西渝高铁的广安东站，正线长 84 公里出头，加上用的一些既有线路，总共差不多 94 公里。设计时速 250 公里，跑起来比现在的普通火车快多了，总投资花了 197 亿元，由南充市、广安市和蜀道集团一起出钱建，不管是规模还是投入，都能看出对这条线路的重视。
而且它不只是南充和广安的 “连接线”，还被纳入了《成渝双城经济圈多层次轨道交通规划》，能连上当达成达万高铁、汉巴南铁路这些线路，以后川东北往重庆、成都走，就能织成一张密不透风的高铁网。
不过修这条铁路，可不是铺铁轨简单，难就难在技术上。它是双线高速铁路，也就是说来回的火车各走一条道，不用等会车，效率高多了。而且一路上六成多都是桥梁，不管是过小河还是跨田野，都直接架桥过去，不用绕远路。最考验人的是华蓥山那段，那里是喀斯特地貌，地下全是溶洞，岩层还特别碎，挖隧道的时候稍不注意就可能出问题。
为了应对这个难题，施工方打算用卫星遥感盯着周围的情况，看看有没有滑坡、泥石流这些风险；建渠江大桥的时候，还会用电脑建模设计，哪里该用多少钢筋、怎么搭支架，都提前算好，这样既能保证安全，又能少走弯路。
对普通人来说，这条铁路带来的好处可不止出行方便。就是就业，光施工期间就能创造超 2 万个岗位，不管是当地的村民还是有手艺的工人，都能去工地上干活，多一份收入。而且铁路通了之后，沿线的 5 个县区 —— 像南充的顺庆区、高坪区，广安的岳池县、广安区、华蓥市，就能形成一条高铁经济走廊。
比如岳池的米粉，以前想运到成都，得担心路上耽误不新鲜，现在高铁一拉，早上做的米粉中午就能到成都的超市；华蓥山的旅游也能火起来，游客从成都坐 1 小时高铁过来，玩一天再回去，不用赶早赶晚，当地的农家乐、特产店生意肯定能好起来。
现在这条铁路已经进入开工筹备阶段了，计划今年年底前把初步设计和施工图审查完，开始征地拆迁、招标施工队。到 12 月底，那些关键的控制性工程就会先动工，整个建设周期是 4 年，算下来 2029 年就能建成通车。等它开通了，南充北站会变成成渝往西走的重要枢纽，广安东站也能更好地衔接西渝高铁，整个川东北的交通格局都会变样。
以前大家总说 “要想富，先修路”，这条南广铁路就是最好的例子。它不只是一条能跑快车的铁轨，更是川东北的 “经济动脉”，把人、货、资源更快地连起来。以后住在广安去成都上班、住在南充去重庆办事，都能像同城通勤一样方便；川东北和成渝双城经济圈的联系也会更紧，不管是做生意还是找工作，机会都能多不少。这么一条能省时间、能找工作、还能带动日子变好的铁路，谁能不期待呢？
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