#汽车#在汽车结构方面，可以通过下述途径来改善燃油经济性。
1. 缩减轿车总尺寸和减轻质量
根据绘制的城市循环工况燃油经济性(每加仑行驶英里数)与车辆质量的关系。图中还有美国运输部(Department of Transport, DOT) 给出的1976年度车辆的每加仑行驶英里数与车辆质量的关系曲线。这些实测数据说明，又大又重的豪华型轿车( 有的达2.7t以上)比小而轻的轻型或微型汽车(质量只有500kg上下)的油耗几乎要高3~5倍。大型轿车费油的原因是滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力的大幅度增加。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。
2. 发动机
发动机中的热损失与机械损耗占燃料能量的65%左右。显然，发动机是对汽车燃油经济性最有影响的部件。目前，提高发动机经济性的主要途径为：
1)提高现有汽油发动机的热效率与机械效率。
2)扩大柴油发动机的应用范围(1996年西欧柴油机轿车的市场份额已达21.5%)。
3) 增压化(目前常提供选用的增压汽油机，采用增压的柴油机已很普遍)。
4)广泛采用现代的发动机电子计算机控制技术，如多点电控汽油喷射系统、柴油机高压共轨系统、可变进气流量控制和可变配气相位控制等。
5)采用缸内直喷汽油发动机。
3.传动系
传动系的档位增多后，增加子选用合适档位使发动机处于经济工作状况的机会，有利于提高燃油经济性。因此，近年来轿车手动变速器已基本上采用5档和6档：轿车自动变速器广泛采用4档或5档，采用6档的也日渐增多，甚至有采用9档的：大型货车有采用更多档位的趋势，如装载质量为4t的五十铃货车装用了7档变速器，由专职驾驶员驾驶的重型汽车和牵引车，为了改善动力性和燃油经济性，变速器的档位可多至16个。
3. 汽车外形与轮胎
降低Cd值空气阻力系数)是节约燃油的有效途径。当Cd值由0.42降低到0.3时，其混合百公里燃油消耗可降低9%，而以150km/h等速行驶的油耗则可降低25%左右。20世纪60年代，轿车的Cd值在0.45左右，现代不少轿车的Cd值已降低到0.3左右，今后Cd值仍可能继续下降到0.2,通用公司电动车EV-I的Cd值为0.19。
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