最近汽车圈里头，好像流行起一股“硬汉风”，满大街都能看到那种四四方方、看着就特别能打的“方盒子”车。
这股风潮刮得挺猛，让不少朋友心里都痒痒的，觉得开这么一辆车出门，倍儿有面子，特有范儿。
可是，咱们静下心来琢磨琢磨，一个很现实的问题就摆在眼前了：咱们大多数人，每天过的都是朝九晚五的城市生活，面对的是早晚高峰的拥堵和铺得平平整整的柏油马路，一年到头，真能有机会开着车去翻山越岭、跋山涉水的日子，能有几天呢？
那些传统硬派越野车，为了结实耐用，底盘硬得跟块铁板似的，过个减速带车里的人都得跟着颠三颠，在城里开着，那滋味真的算不上享受。
就在大家既想要硬派的造型，又舍不得城市SUV的舒适，左右为难的时候，比亚迪旗下的方程豹品牌，好像听到了大家伙儿的心声，推出了一款叫“钛7”的新车。
它似乎在用一种全新的方式告诉我们，谁说硬汉就不能体贴温柔？
谁规定了方盒子造型就必须跟城市里的舒适过不去？
这台钛7，可以说把“反差”这个词玩明白了。
它做的第一件事，就可能让很多痴迷传统越野车的人大跌眼镜，但绝对会让绝大多数城市用户拍手叫好。
它直接放弃了传统硬派越野车最引以为傲的那个带独立大梁的非承载式车身结构，转而使用了和我们平时开的轿车、城市SUV一样的承载式车身。
这两种结构有什么区别呢？
咱们打个通俗的比方。
带大梁的硬派越野车，就好比一个古代的重甲骑士，浑身上下都是坚硬的钢板，防护能力一流，能抗能打，但走起路来叮当作响，笨重又不灵活，路面上一颗小石子都能让你清清楚楚地感受到。
而钛7采用的承载式车身，更像是一个穿着高科技紧身战斗服的现代特种兵，外形同样肌肉感十足，充满力量，但衣服本身是柔韧的，能紧密贴合身体，活动起来灵活自如。
反映到实际驾驶感受上，官方给出的数据是，它的底盘过滤颠簸的效率直接提升了百分之三十。
这意味着什么呢？
就是你开着它经过减速带或者路面不平的地方时，传到车里的不再是“duang”的一声硬碰硬的冲击，而是一种“咕咚”一下被厚实底盘吸收掉的感觉，高级感和舒适性，甚至要超过它的同门师兄，采用非承载车身的豹5。
当然，为了不彻底丢掉“硬派”的标签，它还是保留了一定的通过能力，比如24度的接近角和25度的离去角，保证了你上个马路牙子，或者去郊区的非铺装路面撒个野，是完全没有问题的。
这不正是我们想要的吗？
既要那个硬朗的外观，又不想承受那份颠簸的罪。
再来看看它的“个头”。
现在大家买车，都讲究一个“气场”，车子不够大，好像就镇不住场子。
钛7显然很懂这个道理，它的车身长度接近5米（4999毫米），宽度也快到2米（1995毫米），而决定车内空间的关键数据——轴距，更是达到了2920毫米。
这个尺寸是什么水平呢？
它比已经不算小的豹5还要大上一整圈，但又很聪明地比家族里的老大哥豹8要稍微紧凑一点，正好卡在了一个黄金尺寸上。
这种对尺寸的精准把控，既保证了视觉上的雄伟霸气，又让它的定位和价格有了更大的操作空间，不得不佩服咱们中国品牌现在对市场需求的理解真是越来越透彻了。
它的前脸设计也很有意思，像是科幻电影里的道具和原始野兽的结合体。
封闭式的前格栅，一眼就能看出它新能源车的身份，而那个独特的“倒凸字形”双层LED大灯，点亮之后眼神犀利，充满了未来感。
车头下方那条粗壮的银色保险杠，又像极了猛兽露出的结实下颚，硬派气息扑面而来。
开着这样一台车走在街上，想不吸引别人的目光都难。
如果说钛7的外观是个不折不扣的“铁汉”，那么它的车厢内部，绝对称得上是“柔情似水”。
那长达2920毫米的轴距可不是样子货，它实实在在地转化为了宽敞到有些奢侈的后排乘坐空间。
坐在后排，别说是正常坐姿了，就是想翘个二郎腿，空间也绰绰有余。
而且它采用的是非常纯粹的大五座布局，后排座椅一旦放倒，就能形成一个几乎全平的巨大储物空间。
这空间有多大呢？
别说周末带孩子出门放个婴儿车了，就是你心血来潮想来个自驾露营，帐篷、睡袋、折叠桌椅、烧烤架这些大件装备，一股脑儿全都能塞进去。
坐到前排，中控台的设计也很有看头。
一块15.6英寸的悬浮式中控大屏是整个内饰的视觉焦点，科技感十足。
同时，它采用了小巧精致的怀挡设计，就是把换挡杆从传统的中央扶手区域移到了方向盘后面，这样做的好处是把中控台下方的空间给完全释放了出来。
这块宝贵的空间，方程豹给它安排得明明白白：一边是能同时给两部手机进行50瓦快速无线充电的面板，另一边则是一个既能制冷又能制热的智能小冰箱。
你想想这个场景，夏天开车，随时能喝到冰镇的可乐；冬天上车，能有一杯温热的奶茶，手机也永远不用担心电量问题。
这种把外观的“酷”和内部的“爽”结合起来的设计，才是真正理解了我们中国家庭用户的真实需求。
接下来要说的，是这台车最聪明，也最值得玩味的地方，那就是它在“大脑”，也就是智能驾驶系统上，给出了两种不同的选择。
这可以说是方程豹为钛7布下的一个绝妙棋局。
它提供了两套方案，把最终的决定权完完全全地交到了消费者的手上。
第一种，可以叫它“顶配科技版”，搭载的是来自华为的乾崑ADS高阶智能驾驶系统，最明显的标志就是车顶上那个小小的激光雷达。
有了这套系统，像什么高难度的自动泊车入位、在复杂的城市道路上实现领航辅助驾驶，这些代表着汽车智能化最前沿的功能，你都能体验到。
而另一种方案，可以称之为“务实经济版”，它取消了成本高昂的激光雷达，采用的是比亚迪自家的“天神之眼-C”纯视觉方案。
这套系统虽然不支持最顶级的城市领航功能，但我们平时在高速上最常用的自适应巡航、车道保持辅助这些功能，它一样都不少，而且表现得非常成熟可靠。
最关键的是，少了激光雷达，成本就下来了，整车的售价也就能做得更亲民。
比亚迪这一招，相当于在问我们：你是愿意多花一笔钱，一步到位拥抱最先进的未来科技，还是觉得眼下的功能已经足够使用，把省下来的钱花在别的地方更实在？
这种让科技“平权”的思路，避免了因为强行捆绑高阶智驾而把整个车系的价格都拉高的尴尬局面，实在是高明。
最后，我们来聊聊它的“心脏”——动力系统。
钛7搭载的是比亚迪当家的DMO超级混动越野平台，核心是一套1.5T的插电式混合动力系统。
这套系统主打的就是一个全能，既要跑得快，又要用得省。
即便是入门的后驱版本，单电机的功率就已经达到了200千瓦，这个数据已经超过了很多合资品牌2.0T高功率发动机的水平了。
而高配的四驱版本就更厉害了，它在前后桥各布置了一个电机，整个系统的综合功率直接飙升到了360千瓦，换算成我们熟悉的马力，差不多有近500匹。
虽然官方还没有正式公布它的百公里加速时间，但以这个动力储备来看，业内普遍预测它冲进6秒以内是轻轻松松的事情。
在电池方面，它也提供了两种容量选择，分别对应在WLTC工况下100/105公里和130公里的纯电续航里程。
这个续航对于绝大多数城市通勤的上班族来说，意味着周一到周五的日常上下班，基本可以完全依靠纯电行驶，不用烧一滴油。
即便偶尔需要跑长途，它的亏电油耗也控制在百公里7升左右，配合油箱，满油满电的综合续航里程可以轻松突破1000公里，彻底让你告别里程焦虑。
它选择插电混动这条技术路线，既能享受到新能源车的政策优惠，又比那些完全依靠发动机发电来驱动的增程式电动车，在高速行驶等工况下的能源效率更高，可以说是一举多得，完美契合了当下中国消费者的全场景用车需求。
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