理想L7的车机系统布局与先前产品相似，主屏幕划分为多个区域。左侧区域、底部采用L型Dock栏设计，以及顶部的信息显示栏和中间的功能展示区。L型Dock栏竖向排列了常用功能，横向则展示了空调、驾驶模式等车辆设置。顶部栏用于显示时间、网络信号等基础信息。这种模块化的屏幕设计使得操作便捷，学习成本低，熟悉系统后甚至能进行基础的盲操作。
关于另外两块娱乐屏幕，其操作逻辑依然保持不变。上部依然是大块的影音展示区域，用户可以点击选择想观看的音视频内容。底部则保留了快捷的App菜单栏。理想L7车型配备的后排娱乐屏幕同样支持语音和3DToF控制。全车共有5颗麦克风和3DToF传感器，每个座位都设有独立的定向麦克风，这意味着每个座位都可以独立激活智能语音系统。该系统还能智能识别不同方位的指令，提升使用体验。虽然3DToF技术可以实现人脸识别、手势肢体交互等功能，但仍有进一步优化空间。此前L8和L9车型在行驶过程中，3DToF技术的识别度和完成率有待提高，有时实体的遥控器更为直接和实用。
理想汽车最新升级的车机系统中，新增了一个名为“任务大师”的功能，允许用户根据个人需求和习惯创建任务组合。这些任务涵盖了座椅通风、加热、按摩设置、驾驶模式选择、屏幕显示调整以及遮阳帘开关等功能。这一功能类似于苹果iOS系统中的“自定义专注模式”，能够一键切换至全新模式，并调整相关功能强度或关闭某些功能。因此，你也可以将“任务大师”视为一种自定义的“舒适进入”模式，为驾驶者提供更加个性化的舒适体验。
音响系统新增了调音大师这一创新功能，理想L7提供了丰富的底层可调参数，包括全局混响、通道延时、静音、增益和均衡器等。深度用户可调通道数量达15个，可调参数总数为196个。更令人兴奋的是，车主之间还可以分享调整好的音响参数。这一创新将更多车辆调节权限交给了车主。
这两个新模式有望在理想L8和L9车型上实现，由于这些车型的硬件与理想L7相似，因此实施起来并不困难。甚至有可能在理想ONE上实现这些创新功能。
智能语音系统“理想同学”近期进行了升级，针对“高噪音”、“小声说话”和“儿童发言”等场景进行了深度优化。这些优化精准地解决了当前语音系统面临的一些挑战。在使用一些车载语音系统时，用户可能会遇到在多人说话、有噪音等场景下识别不准确的问题。而理想同学现在支持跨音区识别，即允许车内乘客同时发言进行补充。这一功能对算法平台提出了高要求。理想采用的MIMO-NET算法通过已交付车型的数据反馈，能力不断提升。此外，它在弱网和无网环境下的识别能力也有所增强。如今，智能语音系统的能力已经达到一个很高的水平，如小鹏和蔚来的语音系统也发展至同等水平。
理想L7的智能驾驶配置分为高级别的AD Max和基础级别的AD Pro，从车辆外观上即可辨识，主要差异在于是否配备激光雷达。
在感知硬件方面，AD Max智能驾驶系统配备了禾赛AT128激光雷达、六个800万像素的摄像头、五个毫米波雷达以及十二个超声波雷达。此外，还包括五个200万像素的摄像头。这一配置与之前的L9车型保持一致。近期发生的高速碰撞事故所涉及的车型，同样采用了这套硬件。至于计算部分，它包含了AP控制器的地平线J3+J5芯片，这些芯片负责自适应巡航功能。而SP控制器则采用了两颗定制化的英伟达Orin-X芯片，用于实现高阶辅助驾驶功能。这套系统为驾驶者提供了全面而高效的智能驾驶体验。
相较于蔚来ES7和小鹏G9的最新辅助驾驶系统，理想的辅助驾驶在冗余度上可能稍逊于蔚来，但各大品牌的技术实力相差无几，目前均能提供高速NOA领航功能。至于城市辅助驾驶，各品牌尚未全面实现（尽管小鹏P5在软硬件上实现了城市NGP，但与G9截然不同）。理想汽车已明确表示，计划在今年底推出不依赖高精地图的城市NOA辅助驾驶。我们之前也曾分析过，理想需要在算法和整体逻辑上有重大突破。最近发生的高速碰撞事故提示我们，其在多传感器融合优先级判断方面可能存在缺陷。需要进一步观察和改进。
理想这套系统的独特之处在于其在AEB算法中融入了激光雷达数据。通常的AEB系统主要依赖于供应商的成熟方案及单目摄像头的感知能力，仅少部分会加入毫米波雷达数据。但在夜间或视觉受限环境中，AEB效果可能会大打折扣。通过引入激光雷达数据，该AEB系统能更广泛地应对包括异形车在内的不规则障碍物及夜间场景。对于其他新势力来说，在增加激光雷达的同时，若在AEB方面进行自主研发，可能会取得更好的效果。尽管禾赛AT128激光雷达在性能上并非顶尖，但蔚来的图达通猎鹰和小鹏G9的速腾聚创M1激光雷达性能更为卓越。
AD Pro系统卸下了激光雷达，转而采用了地平线的征程5芯片，拥有128Tops的算力，主要依赖视觉辅助驾驶系统。在当今激烈竞争的硬件时代，这种做法略显平淡。实际上，地平线为征程5芯片研发的系统原本可以兼容激光雷达以及其他多种硬件，理想汽车如此选择可能是出于成本考量。
此套系统目前可实现高速NOA功能，但未来实现城市辅助驾驶的可能性较小，若支持该功能，可能需要额外付费开通。实测表明，没有激光雷达的L8车型在夜间AEB表现较差，连基本的行人横穿都难以识别，视觉系统在夜间的局限性尤为明显。相较之下，配备激光雷达的L8车型其AEB性能可达到行业一流水平。
可以说，虽然地平线征程5芯片具备强大的潜力，但在视觉辅助驾驶系统的实际应用中，激光雷达的缺失对夜间安全性能产生了较大影响。对于消费者而言，权衡成本与性能将成为关注的焦点。
理想L7 Air、理想L7 Pro和理想L7 Max的价格分别为31.98万元、33.98万元和37.98万元，与理想L8的价格差距不大。这三款车型在智能化软硬件、悬架系统和电池方面存在不同。对于大多数用户而言，31.98万元的理想L7 Air已经提供了足够的性能，其车机系统和座舱功能与其他车型一致，具有较高的性价比。
在蔚小理品牌下，大五座SUV系列已经齐全，包括蔚来ES7、理想L7和小鹏G9。这三款车型的智能化差异较小，功能相似，因此，选择将取决于品牌、舒适配置和性价比等方面。
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